兰博基尼汽车公司公布了其首款插电式混合动力超级跑车 LB744 的技术细节。LB744被认为是Aventador的继任者，计划于2023年首次亮相。重新设计的架构结合了新开发的12缸引擎和三台电动机结合，可提供超过1000马力的最大系统输出。新设计的8速DCT自动变速箱将首次安装在兰博基尼12 缸车型上。
LB744的布局在兰博基尼汽车中从未见过。除了搭载在中置的6.5升12缸自然吸气发动机外，还配备了总共三台电动机，其中一台搭载在变速箱中。8速DCT首次采用水平布局置于发动机后方，匹配了锂离子电池。电动机不仅可以补充低转速时的输出，还可以将LB744用作纯EV。因此，据说总二氧化碳排放量比 Aventador Ultimae 低30%。
自兰博基尼创立以来，V型12缸发动机一直是兰博基尼的代名词。350 GT 于 1963 年推出，是第一款使用这种独特发动机的车型。之后，在 2019 年，Cyan首次亮相，是V12引擎和电动机的首次组合。
作为兰博基尼首款插电式混合动力超级跑车“HPEV”开发的“LB744”在车辆中央的传输通道中配备了轻量、高输出锂离子电池。与传统的车型相比，实现了一种创新架构，可最大限度地提高性能，同时减少排放。
排量6.5升的“L545”是兰博基尼历史上最轻、最强劲的V型12缸发动机。总重218kg，比Aventador发动机轻17kg。LB744 的独特之处在于发动机从 Aventador 布局旋转了 180度，最大输出功率825马力、最大扭矩725牛·米。
通向气缸的进气管经过重新设计，以确保燃烧室中的最佳气流，同时增加进气量。通过使用两个控制单元来控制燃烧室，还可以优化发动机中的燃烧。该技术已在 Aventador 中引入，并沿用到新车型中。
“LB744”将继承兰博基尼的传统之一四驱车技术。除了为后轮提供动力的内燃机外，前轴上还有两个电动机，每个电动机都为前轮提供牵引力。八速 DCT 变速箱上方的第三个电机也为后轮提供动力，具体取决于驾驶模式和驾驶情况。通过将三个电动机与内燃机相结合，实现了巨大的功率和扭矩，最大系统输出达到1015马力。
前面的两个电动机是油冷轴向磁通电动机。除了为前轮提供动力外，它还具有扭矩矢量控制功能，可优化驾驶动态和再生制动。LB744 在 EV 模式下为前轮驱动，后轮根据需要进行电动驱动。
LB744在中控台内部配备了4500W/kg的高输出锂离子电池组，可以在保持重心尽可能低的同时实现最佳重量分配。电池尺寸长1550mm，高301mm，宽240mm。当蓄电量为零时，使用家用交流电源或最高7千瓦的电动汽车充电器，只需30分钟即可充满电。通过前轮的再生制动和 V12 发动机直接充电将在大约 6 分钟内达到充满电。
随着新开发平台的引入，位于插电式混合动力单元中心的变速箱也采用了创新技术。为了适应强大的电动单元，兰博基尼开发了一种新的紧凑型 8 速 DCT变速箱。该变速器完全由内部开发和设计，将安装在兰博基尼LB744之后的下一代超级跑车中。该变速箱长度为560mm，宽度为750mm，高度为580mm。包括第三台电机在内的总重量保持在 193 公斤。这种8速变速器横向放置在纵向 V12 发动机的后面。在兰博基尼 60 年的历史中，只有 Miura 和 Essenza SCV12 这两款 V12 车型采用横向后变速器。
新设计的8速DCT比Huracán上的 7 速 DCT 轻得多，并提供更快的换挡速度。横向布局提供了更多的座舱空间，增加的主驾和乘客座椅后方空间大大提高了舒适性。安装在变速箱上方的电机用作启动器和发电机，并通过变速箱通道中的电池为前置电机供电。在EV模式下，动力供给后轮，与驱动前轮的电机一起，实现零排放四驱。