老司机聊汽车品牌
10-15万元区间的PHEV市场是否为比亚迪“垄断”？
这个说法让比亚迪忽然变得有些“蛮横”，似乎在这个范围内除了比亚迪就不能有别的插混车；显然不会是这样，因为在开放的市场中不可能只允许比亚迪造车，所有汽车厂商都能够打造同级别且使用相同驱动系统的车辆，但能不能造得出来就得看自己的本事了。
个别汽车厂商自己造不出来就讲比亚迪“垄断”，其实从来没有，在其打造的SUV车型市场中除比亚迪宋系列以外，另有两台插电增程汽车属于同类产品。
这两台车的性价比更高且可玩性更强，只是品牌知名度不高所以销量比较一般。
不过在讲这台车之前还得先了解宋ProDM-i，这台车的指导价为14.08-16.58万，现在的比亚迪也涌入降价潮；方案是“88元抵6888元购车款”，所以现在的指导价就变成了13.39-15.89万。
宋ProDM-i的车身尺寸是4650*1860*1700mm，轴距2712mm，属于大五座紧凑级SUV，车辆只有前驱选项；驱动系统是DM-i，这是一套插电混动系统，其混动模式包括增程和高速区间的油电混合，双模式合理切换实现了超低油耗，最低荷电油耗为4.4-4.5L/100km，实际油耗在6.5-7.0L/100km之间。
原价14.08-15.48万的版本属于短续航系列，纯电模式续航里程只有51公里；15.78-16.58万的版本为长续航系列，纯电续航里程为110公里，插电混动汽车都是要有纯电驾驶能力的。
配置不赘述，简而言之是标准挺高。
不能否认的是宋ProDM-i是目前插电混动紧凑级SUV里价格最低的选项，也是知名度最高的选项，但客观来说并不是性价比最高的选项。
参考天际ME5，此车共有三个选项。
指导价分别为13.88、15.99和16.99万，起售价比降价后的宋ProDM-i略高一点；但是这台车的纯电续航里程要长一些，同样的NEDC模式测试续航里程为155公里而且是标配！比宋ProDM-i短续航系列多出一百多公里。插电混动或增程汽车最需要就是足够长的纯电续航里程，因为只有这个里程够长才能在日常用车时不烧油，也才能更有效的降低用车开支。
天际ME5的车身尺寸也有4580*1915*1635mm，轴距2750mm，标准也与宋ProDM-i相当。
但这并不是最大的亮点，DM-i架构打造的两驱车都是前驱，显然不会有什么驾驶乐趣可言；而天际ME5是后置后驱，驾驶乐趣显然会高一些；同时天际ME5同样给首任车主提供电池组的不限里程和年限的终身质保，比亚迪宋系列彻底没有优势可言了。
当然品牌知名度的优势还是在的，只是诸如天际等年轻品牌也会成长。
所以个别认为比亚迪在15万以内搞“垄断”的汽车厂商真的是短视的很，不要看不上这些年轻品牌，人家的销量虽然不高但也够某些厂商追赶的。
第二台车是零跑C11的插电增程版，真正会给比亚迪宋系列带来压力的是这台车。
其增程版的三个选项价格分别为：14.98万，16.58和18.58万，对应的CLTC（标准和NEDC相当）的纯电续航里程为180公里和285公里！即便是宋Pro或宋PLUS的长续航版本也不如此车的低配版本长，比其长续航版本短了两倍多。
所以这台车是目前的中端插电类SUV里最适合家用的，只是其增程混动模式的耗油量略高于宋PLUSDM-i，可是混动模式又能用几回？而且这台车的油耗略高是有道理的，因为C11的尺寸更大。
零跑C11的车身尺寸达到4780*1905*1675mm，轴距2930mm，属于中型SUV，以上车辆都是紧凑级；并且该车使用了前双叉臂、后五连杆式独立悬架，标准高于上述车辆的麦弗逊加多连杆，配置标准更高，起步就有辅助驾驶系统。
那么现在将零跑C11、天际ME5，宋Pro/PLUSDM-i放在一起，比亚迪究竟垄了个什么断？
在这个段位里能打的车并不少，而且会越来越多。比如深蓝S7大概率会与这三台车定位相同，这是长安旗下中端新能源汽车品牌的插电增程车。同时使用比亚迪DM-i架构的创维ET-i价格也不高，斯威汽车的大虎虽然更像工具车但也是DM-i架构的插电增程SUV、价格这是10万左右而已。
插电混动和增程汽车的价格必然会越来越低，因为各类原材料、包括动力电池核心的碳酸锂都在降价，所以汽车的价格也要跟随调整；此时传统汽车厂商要随时注意行业动态，否则真的有可能被淘汰。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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