喜欢保持的朋友肯定会知道日产GTR的大名，这辆车自2007年上市到现在已经有十几年的时间，一直没有进行换代。由于目前的很多跑车都变成了混动结构，甚至还有部分跑车直接成了电动车，哪怕是纯燃油的跑车，也有很多超越GTR的车型。而且最近2024款的GTR在日本正式上市，其价格区间为1375万到2915万日元，换算成人民币大约为72万起到153万。由于过去的GTR一直都引入国内，那么在本代GTR的产品末期，日产会不会将这辆意义非凡的跑车引再次入到中国呢？
GTR自推出至今总共有4次大改款，本次就是第4次改款。外观方面大体的轮廓没变，但是在部分细节上有所变化，而且不同车型的外观也有一定程度的区别。内饰方面的变化不大，但是相比于最初亮相的GTR，内饰的风格和整体的流行程度有了明显的变化。但是和现在全新的跑车相比，GTR无论从哪方面来看都是颇为复古老旧的车型，毕竟已经诞生了十几年。
发动机还是那台著名的VR38DETT，刚问世的时候，这台3.8升V6双涡轮增压发动机简直是猛兽一样的存在，当时主流车辆使用的还是自吸发动机。但和现在的电动车以及混动车型相比，这台发动机已经显得有些落后。其最大功率为419千瓦，峰值扭矩637牛·米，依旧匹配6档双离合变速器以及较为复杂的四驱系统。而NISMO版本的最大功率则达到了441千瓦，峰值扭矩也提高到了652牛米。
不得不说，现在的GTR相比于过去那个猎杀超跑的GTR已经完全不同。虽然车型本身的变化不大，但是和其他车型相比，GTR的地位有了明显的变化。人们原本期待日产下一代GTR会是一种怎样惊艳的存在，但日产迟迟没有动作，导致这两曾经开创了全新跑车发展方向的革命性跑车却变成了如今非常老派的存在，着实让人咋舌。
国内最后一次引进GTR是2017款，相比于早期进入国内的GTR，价格增加到了162.8万到172.8万，比绝大多数保时捷911都要贵，更是比宝马M3M4以及奔驰的大部分AMG车型都要贵。但实际上要论性能的话，GTR并不见得会比现在这些车强上多少，而以2023年的眼光来看，最基础的保时捷911仅仅只有100万出头，而且还不是四驱版本，在多方面的性能已经和GTR不相上下。但保时捷的品牌可要比GTR好太多了。GTR因为底盘发动机以及变速器等等都没有经过真正意义上的换代和革新，所以早期GTR部分问题依旧存在，并没有911那样逐渐进化，变得越来越完善。
曾经被称为最具性价比的平民超跑，如今成了守旧派。混动车和纯电车的性能蒸蒸日上，属于这辆GTR的恐怕只有情怀。而在中国汽车市场，属于情怀车的位置还是很多的。只不过能在这个年代花费小200万去购买一辆颇为老旧的复古跑车，相信真正的消费者其实并不多，所以2024款的GTR大概率是不会引入到国内的。
