在90后、00后成为消费主力的年代，可玩性成为了买车时一个非常重要的参考标准。相比普通的家用SUV，带点越野性能的车型更能激起年轻人买车的欲望。在长城坦克300、坦克500相继成功后，奇瑞也坐不住了，推出了一款具备硬汉气息的SUV车型——捷途旅行者。
这个名字是本月刚刚确定的，之前它一直使用“T-1”为代号。捷途旅行者的外观看上去比坦克300还要硬朗不少，矩形的进气格栅、方形的车灯组、充满越野感的前保险杠，非常直白地体现出了自己的越野车定位。
不过看到捷途旅行车的车身架构，很多人却觉得它和坦克300完全不是一个量级的选手，顶多能和哈弗二代大狗比拼一下。坦克300是真正的越野车架构，采用非承载式车身，也就是我们经常说的大梁车身。并且坦克300具备纵置四驱系统、前后桥差速锁、中央差速器锁止功能等。
而捷途旅行者是和哈弗二代大狗一样的承载式车身，这是传统家用SUV使用的车身架构，它的造型就像是一个“笼子”，所有的抗扭刚度都只能依靠车身材料和几何架构。在户外比较复杂的路面上行驶时，遭受的冲击力都会传递到车身上，刚性不如大梁架构。
不过，虽然捷途旅行者的车身架构不适合深度越野，但是它拥有和硬派越野车同样的外观，并且还具备一定的离地间隙，四驱系统以及涉水感应系统等等，车辆的越野能力远远高于普通的家用SUV，属于“轻度越野车型”。
这是一个新概念，这类车型具备轻微的越野能力，但传统的硬派越野车实力差一些，但比硬派越野车舒适、智能化程度更高。在越野强度不大的场景下，它们的表现又比传统SUV汽车出色，能够满足城市通勤，偶尔也能走走烂路。
现在露营、自驾游等
说捷途旅行者和哈弗二代大狗才是一类车型，也是因为哈弗二代大狗也是承载式车身，但是它又保留了3/4的越野基因，并且具备一定的通过性能。
捷途旅行者除了没有大梁，其实动力配置还是比较有优势的。新车将搭载奇瑞鲲鹏2.0T发动机，峰值功率足有190千瓦，最大扭矩能达到400牛·米。鲲鹏动力的账面数据在自主品牌，乃至合资品牌中都是很有优势的，在高功率的加持下，车辆的爆发力也基本得到了保障。
目前消息称，与2.0T发动机匹配的变速箱为8AT。自动变速箱的优势在于升降档速度快，怠速时也不会有顿挫感。相比7挡湿式双离合，在城市代步过程中具有更明显的优势。但最终量产车型是否会采用8AT变速箱我们还要打一个问号，毕竟星途瑶光当时也说要使用8AT，但最终量产车型换上了7DCT。
另外，新车还将搭载1.6T发动机，这台发动机更多的是满足喜欢越野车，但越野机会又很少的车主。奇瑞的1.6T发动机也是国产小排量涡轮增压发动机中的“明星产品”，它的最大功率能到到190Ps，账面参数远超同排量的发动机。
捷途旅行者在内饰上也拿出了极高的诚意，从曝光的谍照来看，大尺寸的双辐式多功能方向盘、大尺寸悬浮式触控屏都有搭载。挡把的样式也会更趋近于硬派车型，与外观的硬朗风格达成一致。
据官方称，车机系统将搭载高通骁龙8155芯片，高强算力可以让车机系统更灵敏、顺畅。
从整体的设计上来看，我觉得捷途旅行者要比哈弗二代大狗更硬朗，颜值更高。尤其是后面的方形“小书包”，比圆形的备胎更霸气。并且它的动力参数也不差，再加上涉水感应、四驱系统等配置，也为提升车辆的越野性能打下了基础。
但长城哈弗二代大狗毕竟已经上市，并且还有一代大狗为其做铺垫，市场影响力肯定要高于捷途旅行者这个“新成员”，新车能不能大火，就要看最终的定价是不是足够给力了。如果捷途旅行者的定价能够和哈弗二代大狗一样维持在15万以内，那它还能有一丝胜算。若是定价超过16万，可能很多人就会直接再加3万，买一辆真正具有越野性能的坦克300了。