皮卡在汽车行业内一直以来都处于一个重要的身份，在行业内也是受极大的重视，尤其是“皮卡乘用化”这政策建议，对于汽车市场进一步推进也是有一大好处。在今年两会上有许多提及关于皮卡方面的议案，类似于路权、年检、报废年限之类的，但诸多议案都有一个共同点，就是重新定义皮卡的身份，将皮卡归为乘用车管理。
在之前也有在慢慢解限
其实早在之前就已经有提及过类似的问题了，例如上一年国务院办公厅三次发文提出“推动取消皮卡车进城限制”，政策落地是相当之快，337个地级以上城市来算，全国解禁了286个。在更早的时候，在2016年，河北、云南、辽宁，河南，湖北、新疆共6省，相继开始了皮卡解禁试点。而在19年的时候，对自用皮卡还是存在于比较多麻烦的限制，类似于上高速需要按照货车收费标准执行，皮卡上路需要在货斗上像货车一样标识反光条，想要不贴反光条就必须将货斗加盖变成像越野车一样，完全改变了皮卡的使用性质。
在早期的国内皮卡的用车环境，存在于外观设计与功能偏向于货车，污染排放高、不安全、不美观等客观问题，远远达不到提解禁或是乘用化的阶段，但在后来汽车消费格局逐渐演变成多元化，消费群体年轻化、品质化等等，得益于这些趋势的推动，乘用化皮卡凭借出色的才能，扩大了市场潜力，让更多消费者更加关注这类别。
在前些年，政策已经对于皮卡车型的上路政策开放了许多，例如车身不再需要贴反光条，部分地区取消15年报废，皮卡合法改装加盖等，为皮卡市场增添了更多的消费者群体。目前两会议题对于皮卡身份的转变给到了足够的关注，整个皮卡的市场逐步开放。在国内皮卡市场慢慢迎接新时代的发展，各个车企都在逐步加入皮卡车型，在皮卡市场上能有一己之地。目前来看主要的车企还是以自主品牌为多，同时也有海外进口，或者是中外合作研发，带来品牌的多样性。类似于长城的长城炮，郑州日产的纳瓦达等等车型逐渐在工具车变成生活代步使用，福特F-150，丰田坦途等进口车型在道路上也逐渐变多。
面对新能源
而现在逐步面向电动新能源，新能源皮卡应用的问题更是被反复提及，而有些厂商早已闻到这一份商机，例如从较早前的东风日产锐骐6EV，再到现在吉利推出了新能源皮卡子品牌雷达RD6，。外企对于新能源皮卡RIVIAN R1T、悍马EV等等早已做好迎接电气时代的准备。说实话电动化对于皮卡有一个需要解决的问题，皮卡在拉货物以及旅行拖车等情况的时候，通常都是需要比较大的马力，大马力必不可少的问题就是耗能快，续航是新能源皮卡的至关重要的一点，以及应对各种复杂路面，能否像燃油车那样应对水坑，砂石路面等情况，至于消费者买不买单，那就见仁见智了。
汽车网评：如今皮卡不至于拉重货，还有日常出行，越野，背着心爱的摩托出行，还有原厂改造成房车使用的等等各种用途，内饰也逐步变得豪华科技舒适，面对政策逐渐解限，国内皮卡完成乘用化转型的日子或将不远，相信皮卡的市场格局也可能将迎来比较大的改变。