今日，中国汽车工业协会发表了题为《理性对待本轮汽车促销，市场应尽快回归正常秩序》的文章，针对3月份以来的又一轮汽车市场“价格战”予以回应。此时，也正值宝马和奔驰将减产涨价的消息甚嚣尘上之际！
车企能够作出清醒的市场判断吗？消费者应当如何在降价大潮中理性选择？新电客整理原文如下，供各位朋友参考:
中国汽车工业协会
2023年3月22日
3月份以来，汽车促销降价引起市场端的广泛关注和热议。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协会”）也注意到了事态的演变过程。3月16日，中汽协会官方媒体《汽车纵横》分析了当前汽车市场动态，发表了对此情况的看法，有关观点得到了社会各界的广泛认可。结合近期各方反映的情况，中汽协会认为此轮降价的炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。
一、结合去年以来汽车市场表现，采取稳增长措施很有必要
2022年上半年，疫情对汽车产业链供应链产生了巨大影响，国家及时出台了稳增长政策，地方政府也积极响应党中央国务院的号召，因地制宜促进汽车消费，使汽车行业逐步回归正常运行，为稳增长、促消费发挥积极作用。去年四季度，尤其是12月份全国疫情暴发以来，汽车产销节奏再次受到严重影响。进入2023年，1-2月份汽车行业整体销售下降明显，企业终端库存急剧上升，经营压力加大，企业采取各种措施降低库存。地方政府也为新年一季度开好局出措施、活市场，包括湖北省在内的地方政府与企业联合推出了较大力度的促消费政策，旨在拉动本地汽车消费，为企业纾困解难。
二、促销多为老款库存车型，夸大降价宣传对消费者产生误导
此轮短期的促销原因是多方面的，各企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销库存车型。在终端市场，这些车型此轮促销前已经有了可观的优惠价格，终端宣传为了吸引眼球，夸大降价力度，增加获客，对消费者容易产生误导。中汽协会呼吁，营销宣传要得当，媒体报道应该客观准确。
三、我国新能源汽车快速增长，燃油车也在加速技术升级
过去两年，我国新能源汽车产业厚积薄发，市场呈现了爆发式增长态势，去年产销总量已经达到700万辆左右，市场占有率也达到了四分之一。展望2023年，新能源汽车产销有望达到900万辆，继续保持较快的增长速度。中汽协会认为，虽然新能源汽车发展较快，但燃油车也在加速技术升级，不断适应市场需求新变化，未来很长一段时间两者是共存关系，共同满足不同消费需要。消费者应根据自己的使用场景和需求做出自我选择。
四、价格战不是长久之计，汽车市场应尽快回归正常秩序
随着汽车产业转型升级步伐加快，传统车企在电动化、智能化、网联化领域投入巨大，承受稳定经营和转型升级的双重压力，企业盈利能力较弱。当然，降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。价格战不会长久，物有所值是永恒的商业法则。汽车产业在中国式现代化的新征程中，承担着建设汽车强国的重任。汽车企业应该着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，致力于高质量发展。地方政府在稳增长、促消费的过程中，方式方法要得当。政府、企业、媒体应对此理性看待，共同维护市场秩序。中汽协会呼吁，社会和媒体应对汽车行业健康可持续发展提供积极的舆论导向，营造良好消费心理和市场氛围。
当前国家稳经济政策效果持续显现，宏观经济运行整体呈现企稳回升的态势。希望汽车行业尽快回归正常市场秩序，为国民经济稳增长做出应有贡献。
价格战中的车企
“不降价就无法生存”
同样在3月22日今天，蔚来CFO奉玮在接受彭博社电视节目采访时表示，“由于电动汽车渗透率的攀升，预计该行业将经历一轮十分深刻的整合。”就近期中国车市价格大战，奉玮还认为这表明中国的汽车制造商太多了，“中国现在的汽车制造商太多了，这几乎是共识，但我们没有收购任何车企的计划。”
短短一句话，当下中国新能源市场的内卷暴露无遗。尽管历经了2022年的新能源格局大洗牌，但数量多而质量不高仍是新能源车企的真实现状。“不降价就无法生存”——似乎成了2023年开年以来在特斯拉掀起的降价潮中，紧跟风向的各大新能源品牌的竞争心态和市场共识。
下调价格+补偿已购车主 AITO业内良心 车主放心不怕背刺
同样是面临价格战的压力，真金白银的老车主感恩回馈礼包，让消费者看到了AITO问界对待客户的态度；理想等品牌无法保证做到“降价不能降人心”，干脆推出90天保价政策，掀起保价潮分庭抗礼；极氪则继承了理想的“优良传统”，通过限时免费升级大力吸引新用户，老客户则惨遭背刺。
总之，各大新能源车企都在寻求自己的出路，即便无法面面俱到，也多少收到销量增长的成效。但销量增长一味依靠大幅降价，交付量提升也并没有推动毛利率提升的话，对于盈利止损，亦是徒劳。因而当下大有一股“降价降到对手卖不动先”的红海战术的悲壮氛围，伤敌一千，很难不自损八百。
降价潮中的消费者
或惨遭背刺，或乐在其中
新入场的消费者能以从前不敢想象的价格买到新能源车，自然捡到了大便宜，在价格战中后来居上，后发优势直接拉满。作为车企最为看重的新兴增量目标群体，他们直接羊毛薅到飞起——“等等党”的胜利来得多晚都不算迟。
而中汽协今天的发文呼吁汽车降价炒作应尽快降温，自然“冒犯”了还在观望着等待进一步降价的潜在消费者。因而，在相关的热门微博博文评论区下，画风突变，一边倒地都在抨击中汽协的“爹味”和“何不食肉糜”——对于取消降价，更有“我呼吁取消这个协会”的高赞评论，异常醒目。
在新能源市场需求略微疲软的当下，同时也是各大新能源车企激烈竞争的白热化阶段，车企为了抢销量已经抢破了头，此前弱势的消费者重新占据主动权的买方市场时代苗头初现。如今中汽协来这么一出，行文之间指点江山不乏高瞻远瞩，但要让还未真正尝到降价甜头的潜在新能源消费者的蛋糕遁入真空，烦了众怒，不买账也是意料之中。
消费者应如何面对新能源价格战？觉得买亏了的权益受损的老用户，发声便是，争取便是；还在观望中的“等等党”，对待无视自身切实合理利益的规劝，无所谓便是，毕竟在中国新能源车确实获得飞跃发展的当下，值得你早晚会出手。
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