《车矩阵》行业评论：近期随着基于新车交强险购买数统计而来的国内汽车销量排行榜新鲜发布，一些品牌的实际上牌量随之曝光，尽管有部分车型被行业人士普遍看好，但现实却很无情，譬如被一汽-大众寄予厚望的捷达品牌，从脱离大众始就被一汽大众赋予全面阻击国产自主品牌的重任，品牌成立几年来不仅没有实现当初的本意，反而被国产自主车型“碾压”了个“体无完肤”。就连不少消费者都纷纷感叹：真正是交了智商税，不成想大众给捷达下放的全是过气的技术和三大件，虽然售价亲民，但档次感几乎就没了，还不如国产车的配置。
数据显示2023年1-2月捷达品牌销量为23,014辆，同比下滑28.38%，其主打产品捷达VS7仅售出4215辆，同比跌幅39.14%。另一款主力SUV车型VS5同期仅售出12273辆，同比下降28.72%。而目前国内在售的捷达旗下车型除两款SUV外尚有捷达VA3一款轿车在售，自2019年品牌独立至今尚无其它新品推出，更不要谈及新能源车型，落后的淘汰技术应用到捷达身上，仅凭一副“拉胯”的外表何能赢得市场？在国内汽车市场高度“内卷”的当下，聪明的消费者也变得更为谨慎了，车企仅凭华丽的外衣和喊口号的日子已经不复存在了。
近期国内车市由“东风系”发起的燃油车补贴实为变相的降价似乎已经蔓延开来，不少车企纷纷跟进，连一汽-大众这样的造车大厂其终端也已经开启了补贴，最高补贴金额达50000元。作为大众旗下捷达品牌也已开启了最高达万元的钜惠补贴，一切似乎朝着利好的方向发展，接下来捷达车型会迎来一个高速增长？理论上讲似乎很有道理，但现实未必会如此。从产品矩阵来说，捷达品牌目前仅3款车型在售，后续新品未见官宣，对于当下大热的新能源来说，捷达也完全不沾边，因为其母体品牌一汽-大众自家的ID系列也在市场遇冷，其根本原因在于对于人们耳熟能详的车型并没有按照传统思路进行“油改电”，而是另起炉灶打造ID系列，缺少了代入感和车型影响力自然市场难以接受，当下大众根本无暇顾及捷达的“死活”；从产品技术来说，捷达车型基本全是捡大众的剩，譬如大众车型装备时间最久的EA211发动机现如今在大众车系上已被替换成最新的1.5T引擎，淘汰下来的1.4T引擎则被移植到捷达车型上，毫无新意可言；从产品用料上来说随处可见的充满劣质塑料感的内饰，非主流的配置让用户对捷达各种吐槽。
一汽-大众当初的出发点是正确的，捷达从母体独立后凭借大众的技术和光环一定能成为大众强有力阻击自主车型崛起和发展的利器，但大众忽视了最为重要的一点，它并没有将最新的技术下放给捷达，而是以过气的技术和三大件加持，在售价上并没有凸显优势，过高的估计了自己产品在市场的接受程度，导致了今天的“溃败”，有行业人士分析捷达或许会成为继铃木和雷诺后下一个被中国市场“淘汰”的品牌。你认为呢？