近日消息，飞凡汽车携手的新能源行业国家队——捷能智电与中石油四川销售公司正式签约，双方将率先在成都满足条件的地方投建换电站。
对于已入手和正在关注飞凡车型的成都朋友们来说，这绝对是个好消息。要知道，以往一般都是江浙沪等沿海地区的用户率先享受充换电便利，如今，飞凡也给西南地区的纯电用户们挣了回面子。
原本已经投入使用的仅有上海安亭博览园和南翔印象城两座换电站。如今官方再次放出重磅消息，上海其它区域、北京、深圳、广州、天津、杭州、成都、苏州、南京、郑州等10+城市、40+座换电站，都在加紧建设中，会尽快上线运营，铺建进度又往前推进了一大步。
这也证实了一点：2023年，飞凡汽车开始全力提升补能网络的布局速度。飞凡旗下的两款旗舰车型，中大型纯电SUV飞凡R7、和即将上线的中大型纯电轿车飞凡F7，将是首批能在中石油换电站中投入使用的品牌车型。
几分钟即可完成补能，换电最能解决用户补能焦虑
因为充电时间长，效率受限，越来越多的电车潜在用户都开始更多地关注换电补能，因为它几分钟即可完成的高效补能体验，在业内也被普遍认为是未来最能解决用户续航焦虑的补能方式。
众所周知，行业内相对较早布局换电网络的是蔚来汽车，据了解，截至2023年2月10日，蔚来在国内已累计布局了换电站1,313座，相对其它后来入局的可换电新能源品牌来说，已积累了一定的竞争优势。
不过我在仔细了解了之后发现，与蔚来的企业自建换电网络方式不同，飞凡汽车是上汽集团旗下的高端纯电车品牌，可以携手中石油、中石化等能源“国家队”企业，联手共建换电站网络。“捆绑”财大气粗的能源国企，一起完成这件需要投资巨大的换电基础设施建设，显然让飞凡支持换电这件事变得更加靠谱。
不仅资金压力骤减，“两桶油”遍布全国的5万余座加油站也成为换电网络建设的很好的基石，前期摸索好经验，后期快速“复制”起来，简直是分分钟的事情。怎么想，都感觉飞凡汽车未来的便捷换电体验更值得期待。
价格“屠夫”+产品力“扛把子”，飞凡R7性价比独一无二
当然，纯电车支持换电补能只是打动我的一方面，更重要的是，回归到产品上来，车电分离模式的飞凡R7也自带多重优势。
入手更优惠，出手更保值。飞凡汽车发布的全新屏霸版产品线，车电分离（租赁电池）价格只要19.59万元起。其中，配备77kW•h电池的入门车款价格比整车购买便宜8.4万元，配备90kW•h电池的其余车款则要便宜整整10万元。
对于像我一样想一步到位入手一款大中型SUV，却不想一次掏出大30万的消费者来说，车电分离模式真的很香。更何况，不到20万就能入手的中大型豪华纯电SUV，目前整个市场真的独此一家。
而且，租用的电池产权属于厂商（捷能智电），不仅可以凭借他们专业的电池养护能力，确保电池的高健康度和安全性，也让我们避免了后期电池性能损耗带来的贬值影响，让未来自己的二手车更保值。更何况，飞凡官方还提供了二手车处理渠道，完全可以解决我们出售“车电分离”二手车的后顾之忧。
全系三元锂电池，百公里加速3.8s，续航操控两不误。不仅价格很实惠，飞凡R7的产品感觉也很走心。在电池上，飞凡R7全系搭载三元锂电池，CLTC综合工况续航里程最高能达642km，即使是77kWh电池的入门车款，也有551km的续航能力，日常出行也是足够了的。要知道，30万元上下的Model Y、小鹏G9等同级车型，入门版搭载的可都是磷酸铁锂电池，这样看的话，飞凡R7显得更有诚意。毕竟冬季低温出行，三元锂电池比磷酸铁锂电池要更靠谱。
赢了续航但飞凡R7也没输性能。其四驱版本峰值功率最高可达400kW，最高峰值扭矩达700N•m。其中后电机采用扁线绕组技术的新一代8层Hair-Pin电机和直瀑式油冷技术，令它的效率可以逼近物理极限高达97%，恒定功率占比提升约50%，峰值性能持续时间也提升约30%-70%。换句话说，就是加速可以更快，高速行驶持续时间可以更久。大厂在技术上的多重优势，让飞凡R7的双电机四驱版本零百加速达到了3.8s，成为不折不扣的中国品牌最速SUV车型。
全系标配“屏霸”车机，沉浸式氛围感拉满。早就被这块43英寸超大三联屏拿捏得死死的，它几乎够到了百万级豪车的车机天花板，惊喜的是，在飞凡R7上它还是全系标配。15.05英寸的中控屏选用了京东方的最新旗舰AMOLED柔性屏，分辨率达2.5k；10.25英寸仪表屏与12.3英寸副驾屏则是与iPad同款的MiniLED屏材质，具备1920*1080全高清分辨率。这样的车机，看视频刷剧绰绰有余，是不是想想就会很喜欢。如果再加上全系标配的BOSE剧院级环绕14扬声器，分分钟把沉浸式氛围感拉到满，妥妥的“独立娱乐影音房”。
L2级别的智能驾驶辅助能力也没有缺席。飞凡的LCC智能驾驶辅助也是R7的标配，当然旗舰版上还是最高版本的全融合高阶智驾系统。查了下资料，全系标配不用选装，飞凡R7的这套基础版驾驶辅助共包含了ACC全速自适应巡航、LKA车道保持、AEB自动紧急制动、RCTA后方横向来车预警等13项功能，类似于特斯拉的Autopilot基础智驾功能，也具备L2级别辅助驾驶能力。对于大部分理性务实的用户来说，这样的功能足够了。
既然把选择飞凡R7的理由都说到了这个份上了，不如再送大家一个选择方案吧：车电分离的飞凡R7后驱屏霸版（即入门款）。在对比后我发现，除顶配旗舰版外，飞凡R7其余的三个版本除了电池、续航、两驱/四驱的差距外，其他配置三个版本完全一致。而对于大部分人的日常出行来说，551 km的续航里程其实已经完全够用，如果主要在城市里开，两驱也是够用的。
所以，只要19.59万，舒适度、豪华感丝毫不差的入门款，当然就成了最佳方案。更何况，选择了入门版后，你也可以根据自己的需要选装自己想要的配置，不会造成配置“浪费”。总的来说，车电分离的入门款性价比最高，值得出手啦！