突如其来的“降价潮”使得汽车市场一时间成为了全民关注的焦点，真正计划买车的消费者却因此而踌躇不前。
事实上，降价信息虽然铺天盖地，但很多消费者去店里咨询却发现其中套路很多，甚至不乏车企在其中浑水摸鱼，车价明降暗升，让人防不胜防。
而当消费者被真假难辨的“价格潮”弄得疲惫不已时，各大车企也是苦不堪言。据乘联会统计，3月1-19日，乘用车市场零售70.0万辆，同比去年同期下降8%，较上月同期下降4%。今年累计零售337.9万辆，同比下降18%。
这组数据充分说明，“无序降价”和“套路式降价”，或许已经酿成了“消费激情冷却”的苦果。
但又不可否认，价格是影响购车决策最重要的因素。对于刚需消费者来说，只要能够擦亮眼睛，按需购车，现在买车可以说是最好的时机。
那么对于消费者来说，究竟怎样的“降价”才算有诚意呢？我们认为，真正的降价应该有明确的价格标定，而不是打着“补贴”的旗号忽悠消费者到店谈价。
比如MAZDA CX-5。事实上，早在东风系“掀桌子”之前，长安马自达就宣布对旗下CX-5全系官降2.6万元，在保持原有产品力的基础下将合资紧凑型SUV的其售价拉进自主品牌盘踞的14万价格区间，可以说是合资车型真正的“价格杀手”。
或许会有人问：论诚意，15万的合资A级SUV怎么能跟12万的合资B级车比？肯定是后者更划算。
如果单从价格维度考虑，这句话是没错，但买车需要综合考虑。
要知道，以雪铁龙C6为代表的东风系车型之所以大幅降价其中部分原因是清库存（切换国六b)，而长安马自达全系车型目前已经全面切换至国六b，不存在库存车。
其次就定价来说，雪铁龙C6是以“补贴形式”降价，库存清完后价格经“经销商调控”还会回涨，而MAZDA CX-5是直接官降，除非车型停产不卖，价格一旦下调很难再有回升空间。
真正的价格体系重塑，其实就应该像CX-5这样“一针见血”。
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官降后CX-5的杀伤力
我们知道15万，一直以来就像自主紧凑SUV和合资紧凑SUV之间的那条“三八线”，双方各自占据了半边天地，可以说井水不犯河水。而MAZDA CX-5这次直接价格调整之后直接将起步价拉低到了14万区间，直插自主紧凑型SUV和合资小型SUV的价格腹地。
用大刘的话来形容，这是“降维打击”。
作为全球知名的畅销紧凑型SUV，MAZDA CX-5的全球销量已经累计突破了350万，多次斩获全球荣誉，不仅是全球唯一一款连续8年荣获北美IIHS顶级安全认证的SUV产品，同时拥有中国C-NCAP、澳洲A-NCAP、欧洲E-NCAP五星安全认证，在享誉全球的《CR消费者报告》汽车可靠性评价中，MAZDA CX-5也多次上榜。
概括来说，MAZDA CX-5本身就是一款身价不菲的产品。
有人会说荣誉是过往成就的综合，时代不同，消费者更看中当下的产品竞争力。提到产品力，比发动机、底盘技术，MAZDA CX-5拼得过合资，比空间、内饰、配置，马自达CX-5与自主品牌也能一较高低。
现款MAZDA CX-5换代已经是5年之前，但它的设计对比时下很多网红车型依然很是前卫。作为首款搭载，“魂动”设计理念的车型，MAZDA CX-5充分表达了马自达品牌的兼具动感与优雅的气质，在各大汽车论坛评选的“高颜值车型”榜单都少不了马自达的存在。
同时，在内饰和配置上，MAZDA CX-5一直都有紧跟潮流，比如现款车型不仅配备了10.25英寸高清可触控中央显示屏和7英寸TFT多功能液晶仪表盘，还支持无线Carplay和Carlife，并且全系标配了MZD悦联系统，在高配车型上还搭载了进化版的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统。
技术和操控作为马自达的安身立命之本，其优势在MAZDA CX-5身上也有所体现。作为国内首款搭载创驰蓝天技术的车型，四轮独立悬挂，加速度矢量控制系统升级版GVC PLUS、i-ACTIV AWD智能四驱系统和Off-Road Traction Assist越野牵引辅助系统等等技术，进一步为用户带来“人马合一”的操控体验。
值得注意的是，此前有媒体将一台累计行驶里程长达40万公里的MAZDA CX-5车辆进行拆解，发现它不仅发动机无故障、变速箱无大修，连座椅、方向盘、密封胶条等易磨损的部位都依然坚挺。
可以说MAZDA CX-5代表了合资品牌最高水平的造车品质。这样的产品力，配上14万起步，接近自主紧凑SUV的价格，争夺市场占有率的野心已经不言而喻。
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彻底重塑合资SUV价格体系
我们同样知道，10-20万一直是国内主力汽车消费市场，在这个范围内的合资车型尽管终端已经优惠高达2-3万，但其官方指导价始终坚守着比自主品牌高1-2万的价格。
之所以品牌方有这样的定价体系，最早是合资品牌出于对品牌溢价能力的自信，但随着市场竞争环境的加剧，我们认为，敢于官降，才是对品牌和产品真正的自信。
如果说一款车型的降价是对市场的适当妥协，那么一个产品线的价格下调，则是品牌看清竞争环境后，对产品价格体系重新梳理，直面竞争的决心。
是的，MAZDA CX-5的降价只是前戏，更重磅的是即将上市的MAZDA CX-50。作为两马合并后的首款全新车型，MAZDA CX-50背负了长安马自达全部的希望。从产品定位上，也能看出品牌方的用心。
设计方面，MAZDA CX-50基于Vibrant Utility（活力·实用）设计主题打造，延续延续“魂动设计”的同时，融入了动感、越野元素，宽大的车身轮廓、粗壮的进气格栅、黑化的侧翼以及外扩的黑色磨砂轮拱等设计细节，让这款车型看起来更加刚毅硬派，兼顾城市SUV和越野SUV的双重属性。
针对中国消费者普遍关心的空间问题，MAZDA CX-50也做了优化，车身尺寸为4785/1920/1638mm，在同级别紧凑型SUV中具有明显的优势，2815mm的轴距已经挑战了中型SUV。内饰的真皮方向盘和真皮座椅等等细节也处处透露出了精致豪华的气息。
最重要的是产品定价。资料显示，预售价公布至今订单量已经突破了7700台，根据CX-5的定价推测CX-50，相信也会很有杀伤力，正式上市后销量或许还能再上一个台阶。
这也意味着，以CX-5、CX-50为组合拳，长安马自达将在紧凑型SUV市场建立自己的“双车战队”，与自主紧凑型SUV和合资小型、紧凑型SUV赤身肉搏，争取更多的细分市场。
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结语
可以说，MAZDA CX-5这次官降，将产品代入了全新的竞争环境，无论是以逍客、ZR-V为首的合资小型SUV市场，还是以吉利星越L、哈弗H6、比亚迪宋Pro为首的自主紧凑SUV市场，都将构成威胁。
很难确定未来会有哪家合资品牌跟进，可以肯定的是，“破壁者”马自达CX-5已经成为了敢于直面市场并重塑市场的“勇士”，随着竞争持续升级，跟随者必定不少。从CX-5到即将上市的CX-50，长安马自达也让我们感受到了其强势归来、势要重回头部阵营的决心。
正如长安马自达发表的《致全体经销商伙伴及员工的一封信》中写道的，“CX-50订单持续高涨，是长安马自达‘为用户创造高价值’战略初露威能，更是长马人凝心聚力、共同奋进的斗志初见成果。”
显而易见，此时的长安马自达士气高涨。我们相信，在产品价格体系重塑、厂家经销商上下一心的通力合作之下，长安马自达或许能够实现“绝地反击”。