作为国内新能源车市场上屈指可数的技术领头羊，如今比亚迪的“一举一动”对于整个行业格局来说，真有些牵一发而动全身的感觉。这不，继易四方平台技术发布后，比亚迪又在近期带来了硬核满满的“云辇智能车身控制系统”，据悉未来将全面应用在品牌旗下的中高端产品上，可有效改善行驶质感，利用软硬件协同技术更好的平衡车辆操控性和舒适性。
“云辇”到底有多高级，我们先不谈，不了解的可以自行去查阅“会跳舞的仰望U9”。借着比亚迪新技术的重磅发布，仰望这个此前被推到“风口浪尖”的百万国产品牌，重新回到人们的视线中，而这也成为了推动仰望U8更多产品细节浮出水面的关键。
通过相关渠道获悉，我们得到了关于仰望U8的详尽静态体验信息，供大家参考。
首先在车身细节方面，仰望U8可能会加入个性化的选装，未来按照选装套件的不同，可以参考目前在售的坦克500，分为商务版和运动版两种款式。目前已曝光的实拍车型是一个偏城市属性的版本，很多外观细节都做了相应的优化调整，使其整体看上去更显精致豪华。
另外，从视觉体量上看，仰望U8要比奔驰G级整整大一圈。有数据佐证，新车的长宽高分别为：5319/2050/1930mm，轴距3050mm；奔驰G级长宽高分别为：4866/1931/1975mm，轴距2890mm；路虎揽胜加长版长宽高分别为：5052/2047/1870mm，轴距3197mm。更大的车身体积给人眼前一亮的高大魁梧既视感，但要注意的是，新车超5米3的车身长度中，还包括了尾部近30公分长的“小书包”，实际车长相当于5米出头。
越野通过性参数方面，仰望U8不愧为国产新能源硬派越野车代表，据了解，其接近角达到36.5°，离去角为35.4°，纵向通过角达25.5度。作为参照，路虎卫士130的接近角为37.5°，离去角为28.5°，纵向通过角达27.8°，对比来看，仰望U8的越野通过性值得期待。硬件配置上，新车虽然没有了传统的动力系统和传动系统，但前后桥仍配备了差速锁。
不同于传统动力的输出方式，仰望U8是将两台电机的动力尽数作用到任意一个车轮上，而且每台电机都有超过220kW的功率输出，因此当车辆面对交叉轴等极限越野路况时，也能轻松脱困。
与此同时，仰望U8还将搭载名为“云辇-P”的智能液压控制系统，不同于搭载于汉EV、腾势N7上面的云辇-C、云辇A系统，云辇-P可以根据传感器对行驶路况的扫描，主动调节悬架的高度、刚度、阻尼，而且四轮的高度支持独立调节，这就为极致越野通过性埋下了技术上的伏笔，实际越野表现值得期待。
比较值得关注的是，仰望U8实拍展车的底盘尾部还保留了排气管，这意味着新车不止有纯电版本，也会推出插电式混合动力版本或增程式动力版本，或者再大胆点猜测，新车可能就没有纯电动版本，毕竟对于这么大一台车来说，纯电续航实在不容乐观，和其“极致越野”的产品定位相悖。另据了解，混动版本的U8纯电续航大约在200公里左右。
另外，针对仰望U8的涉水能力，相信有不少网友会发出质疑：排气管涉水不会熄火吗？还真不会，新车的工程师其实早在2016年便申请了一项关于排气阀门关闭的专利技术，当车辆涉水时，电机会主动关闭排气阀门，从而实现排气筒密封作用，保证水流不会从排气管进入发动机。
结语
作为一款售价百万级的国产SUV，关于仰望U8的争议一定会在它亮相上海车展时达到顶点。讲道理，对于大多数国人来说，定价百万如隔天堑，在高端细分市场上，不夸张地说，新车上市后月销量能有1000辆就算不错了。不过就技术来说，不管是易四方还是或将搭载的全新增程式/插电混合动力，都值得一看，相比奔驰G 500、路虎揽胜这些“老炮儿”来说，经济性和动力性都更加可观。