曾经以为，售价8万起步的合资品牌微型车本田飞度，买一赠一才符合其真实的市场定位。
但今天，2023年4月26日上市的比亚迪海鸥，定价7.38万-8.98万，也同样刷新了我对自主品牌微型车售价的认知。
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文/二哥
平门知事工作室出品
比亚迪海鸥
作为一款微型电动四轮车，海鸥的电池组成本大概在3.5万-4万元区间，车架、电机部分的成本大概在2万-2.5万元区间，整车售价6.5万-7万元比较合理。7.38万-8.98万对不住许多媒体、自媒体笔下的“性价比亮了”，更与“国货之光”相距甚远。
自信得没有任何理由。
比亚迪海鸥
很多时候，我们总是对进口车、合资车售价虚高的问题忿忿不平，甚或振臂疾呼，但事实上，燃油车造得一塌糊涂而被迫转型的自主电动车品牌和一些借助风口上位的新势力们，割韭菜的能力不遑多让，有过之而无不及。
尽管海鸥电动车使用经济，但从购买成本、保险成本、维护成本、保值率，以及安全性等方面讲，并不及售价让人咬牙切齿的本田飞度，更无法与大两个级别、操控更好、舒适性更强的1.3T雪佛兰科鲁泽和吉利帝豪L、奇瑞艾瑞泽5 GT等紧凑级燃油车。
比亚迪海鸥
当然，7.38万-8.98万的定价也可能是比亚迪汽车多方位衡量的结果，市场竞争的存在，车企需要为每一款新车制定充裕的调价空间，以适应市场需求。
只是，一开始就采取合理的售价并保持相对稳定的定价方案，不是更有利于消费者吗？
但也可能，比亚迪造车的成本太高了，没有用在刀刃上的成本太高了。
建议限牌限购地区或城市，钟情比亚迪汽车，并有意海鸥的人们耐心等一等，等降价1万-1.5万的时候再出手吧。