作为长安旗下一款全新重磅轿车车型，长安逸达于今年3月份高调上市。4月初厂家就迫不及待公布了长安逸达的“战绩”——“逸达上市当月销量突破10378辆”。从这一数据来看，长安逸达似乎一炮走红。然而实际上长安逸达的情况并不是如此乐观。
据汽车流通协会统计数据显示，3月份长安逸达销量仅2031辆、4月份长安逸达销量为2881辆。也就是说，长安逸达自上市以来，月销量还未突破3千辆，这样的成绩放在轿车市场基本是下游水平。
而对于3月份厂家公布的10378辆，与第三方平台提供的2031辆，两数据间为何存在如此大的差距，笔者认为一个是批发量，一个是零售量，新车上市后厂家要向经销商大量铺货，因此批发量数据比较大，当然这一数据参考意义并不大。
而从长安逸达3、4月份的零售量数据来看，其并未在市场激起多大的“浪花”。逸达不仅没成为“十万级新卷王”，而且随着新车热度的急剧下滑，很有可能其还没来得及让消费者记住就淹没在车市大潮中了。
在新能源已成车市“主流”的当下，作为一款燃油轿车，长安逸达上市的确有些生不逢时。长安逸达虽然售价8.79万元起，性价比足够高了，但想成为一款热门家轿，甚至销量上超越轩逸、朗逸，我想可能性几乎为零。毕竟燃油车市场正走下坡路，而且长安的品牌力还难以与大众、日产等合资品牌相抗衡。
与轩逸、朗逸这样的合资轿车相比，逸达缺少强劲的品牌力做支撑，而且还缺少口碑的积累，产品品质有待市场的检验。而与比亚迪秦这样的自主新能源轿车相比，逸达的性价比又不占优势了，毕竟作为新能源车型的比亚迪秦PLUS DM-i的起售价已下探至9.98万元。因此，在新能源车型逐渐占据重要地位的轿车市场，逸达更难以站稳脚跟了。
当然除了以上这些客观因素之外，长安逸达上市前就曝露出质量问题，也成为了其销量向上突破的“绊脚石”。据了解，逸达上市前夕，厂家组织了一次规模不小的媒体试驾活动。然而在试驾过程中，却发生了一起逸达试驾车避震器断裂事件。虽然事件发生后，厂家在短时间内进行了公关，有关该事件的视频也在很短时间内就“消失”了，但目前来看，该事件对其市场表现还是产生了不利影响。
此外，长安逸达上市仅两个多月的时间就引起了消费者的强烈不满，主要原因在于长安逸达保价承诺未兑现、新活动无法参加。有准车主表示，长安汽车官方发布保价协议，4月30日前都能保价，真正提车的时候就变成了只管政府补贴，其他的跟官方没关系。
写在最后
上市两个月长安逸达销量还未突破3千辆，而随着新车效应的逐渐递减，长安逸达的市场热度急剧下滑，未来其销量提升的可能性进一步缩小。而上市以来，不管是质量问题的曝露，还是因保价未兑现而引起消费者的不满，都对长安逸达形成不好的口碑，这势必将影响其未来的市场表现。
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