在燃油车领域，合资品牌一直是市场的话语垄断者，市场发展方向、利润、销量，基本都一直拿捏着国产品牌，但随着国内汽车工业日积月累的快速发展，如今在新能源领域已经彻底实现了反超，且不说纯电车型，即便是混动车型，“中国制造”的多款车型不仅纯电续航里程远超合资，而且亏电油耗也能做到与日系轻混差不多的成绩。比如除了比亚迪，又一国产中型SUV上市，连玻璃都标配双层，纯电续航105km，满油1100km，15万起关键还是大品牌！
它就是来自曾经在燃油SUV市场占领销冠位置十余年的哈弗，坦克300、坦克500的走红，证明“中国制造”在硬派SUV方面已经成功了。而如今这款插电混动的哈弗枭龙MAX，凭借15.98万的良心定价，上市之后虽然没有像某些新势力宣称订单三万四万的，但实打实的真实销量已经出炉，5月中旬才上市的它，半个月销量已经超过3000辆（不是订单，而且真实交付数据），不得不说哈弗确实还是低调务实。那么问题来了，相比销量如日中天的比亚迪宋PLUSDM-i，选择哈弗枭龙MAX到底是值不值呢？
首先在尺寸级别上，哈弗枭龙MAX已经超过了紧凑型SUV的门槛，进入中型SUV，其长宽高为4758*1895*1725mm，轴距为2800mm，属于标准的中型SUV，而对比起来，宋PLUSDM-i以及新款的本田CRV，尺寸都全面落后，对于更看重气场和空间的国内市场来说，哈弗枭龙MAX自然更容易得到第一好感。
外形设计上，枭龙MAX整体风格采用了新式国产战斗机的低风阻型面设计，车头部分的渐变网状结构格栅，搭配L型大灯组，加上高大的车身，整体气场完全不输20多万的比亚迪唐。侧面部分，贯穿式的车身腰线，配上2米8的轴距，进一步修长了侧面视觉，19英寸的花瓣轮圈放在这个尺寸的车身，属于合适的大小。
尾部方面，比较让人意外的是这车并没有采用贯穿式尾灯，但不得不说，这种简洁的传统尾灯布局，效果其实更加有个性，辨识度在当下反而更高。另外，后包围增加的镀铬饰条，对于精致度和运动感都有更好的效果。整体就外观而言，更大的尺寸、更时尚的设计，让枭龙MAX面对宋PLUSDM-i、宋Pro、本田CRV、RAV4等车型时，气场无疑更加霸气。
内饰方面，作为哈弗全新系列的首款车型，枭龙MAX的内饰没有在以前车型内饰上进行修修改改，而是完全设计的全新内饰，黑白双色搭配对称式中控台、影院级环抱式三屏，豪华感同级占有优势，副驾屏幕可单独连接蓝牙耳机，并搭配全新一代CoffeeOS系统和骁龙8155芯片，这套咖啡智能驾驶辅助系统拥有1个智能前视摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达，可实现全路况全时段L2+级能力，长途出行更加智能。
但实际上，枭龙MAX对新能源SUV市场的巨大冲击，其实是源于全系标配的智能四驱电混技术Hi4，即便是入门版也搭载了四驱，而起步价又比尺寸更小，还是两驱的宋PLUSDM-i起步价更低，仅凭这一点，就足以让人心动。
动力参数来看，这套Hi4智能四驱电混技术，包括一台高热效1.5L混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、高安全高性能动力电池组成，系统综合功率279马力，综合扭矩585牛·米，零百加速成绩为6.8秒，性能以及超过了深蓝S7两驱等价格更贵的新能源车型，作为对比，比亚迪宋PLUSDM-i中低配仅搭载前置单电机+1.5L发动机，零百加速成绩为8.5秒，差距明显。而四驱相比两驱的好处，在越野能力、操控稳定性方面也依然有着明显的优势。
续航能力上，哈弗枭龙MAX也同样惊艳，即便只是入门版，依然配备了19.27kWh的大容量三元锂电池，匹配2挡DHT变速箱，整体传动效率较为出色，纯电NEDC续航里程达到105km，亏电油耗也仅为5.5L，满油满电续航超1000km轻轻松松，媒体更是实测更是跑出了1231km的续航。作为对比，即便是指导达到16.48万的宋PLUSDM-i，电池为8.3kWh，NEDC纯电续航为51km，即便是17.98万的宋PLUSDM-i旗舰PLUS版，电池也只有18.3kwh，只不过因为是两驱，所以能耗占优，纯电续航为110km。
对于有着30多年造车底蕴的长城来说，近几年在底盘上的成绩其实是比比亚迪更有好评的，枭龙MAX配备了前麦弗逊、后纵臂3连杆独立后悬，驾乘更加舒适，同时整个车身采用了多达35处的隔吸声材料，并在侧围及门板等部位增加吸音材料的覆盖面积，车门也采用3道密封，同时全系车型的前风挡+前车门采用双层隔音玻璃，即便是入门版，其静谧性已经媲美不少20万级的新能源车型，相比合资品牌比如CRV、RAV4的插混，且不说性能、纯电续航、配置，仅仅是隔音方面也是完胜。
配置方面，即便是入门版枭龙MAX，也已经提供了360全景影像、透明底盘、全景天窗、无钥匙进入、远程启动、3.3KW对外放电、3块12.3英寸仪表、前排座椅加热、前排双层隔音玻璃、感应雨刷等，还有首任车主不限里程和年限的电池组质保，这样的配置相比合资品牌贵出近10万元的插混，完全是配置碾压。不得不说，哈弗枭龙MAX确实表现得比较厚道，加上哈弗H6的史诗级口碑和影响力，这足以让它迅速追上新能源领头羊，更是代表了“中国制造”对合资的超越。对于入门即四驱的枭龙MAX，大家怎么看呢？