在车市竞争更加激烈的时候，很多车企加入了价格战，首先，美系的大卷王SGM从来当仁不让，不仅从2018年开始对自家车型开始大幅降价，还在近期的新君越、XT4、CT6等车型的上市价格给了人们很大惊喜。而德国代表VW和一些欧洲非德系豪华品牌也是降价的榜首，日本的主销车型也有了一定松动，在此背景下，MAZDA也开始加入价格战。
MAZDA的固执让人既爱又恨，有它自己的坚持也是马自达的一贯特点，当然，也包括不随波逐流加入价格战，这也是MAZDA高管亲自说的，但如今，马自达破戒了，开始加入价格战。并且这也极有可能是M AZDA车型调整价格的开端。
MA ZDA的次世代马三，也就是昂克赛拉从2019年末换代已经有些时日了，此前价格比较坚挺，不过受制于各种竞争，加之自己并没有像样的混动（HEV或PHEV）技术，也几乎没有纯正的EV平台，马自达在推出新动力上落后于人，所以，为了保证销量，MAZDA3开始了降价，并且是一次较大幅度的官方调整价格。新车的最低配为1.5L的最低配，8.99万的价格并不算性价比很高，而2.0L的版本最低配达到了10万以内，而配置尚可够用的主销版本达到了11-12万之间，相比于旧款有了2万左右或以上的降价。
MAZDA 3是一款很独特的车型，外观的魂动设计是少数汽车设计中能够让男女都买账的车型，而内饰设计也独具匠心，细节勾勒并不像其他日本车一样，够用就好。唯独空间一直是MAZDA的软肋，不过在CX50上，MAZDA也妥协于国内市场进行了加长。
动态部分也很有特点，转向力度较大，比较饱满，而扭力梁底盘并没有影响操控，MAZDA 3的尾部异常灵活，在紧急转向时，快速抽头时，车头和车尾响应奇快，车尾伴有FF平台 FWD车很难见到的丝丝滑动，驾驶乐趣拉满，而隔音和底盘质感受制于价位和理念还是露出了日系10万级别车型的原型。不过这幅底盘对于对操控有较高要求的人而言，乐趣还是可以让人眼前一亮。
2.0L的PE发动机用了十几年了也没有变化，而不起眼的6AT也伴随了它十几年，尽管这套动力放在今日依旧并不十分显得老旧，至少匹配和调校还有一些优势，不过对于一众1.5T的对手而言，2.0L太显平淡，在地板油加速的过程中，波箱给到你的反馈的惊喜转瞬即逝，随之而来的就是ZOOM ZOOM和缓慢攀升的转速和速度指针，尽管动态部分这台车已经算是有一定趣味和可探索的价值，不至于那么索然无味，不过如果2.5L的两厢版本能够进入国内，那么车迷狂喜。不过想要吃饭，活下去，MAZDA已经没有气力玩花活满足小部分车迷，降价保量的路线没有任何问题。