新能源重卡，是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置）的重型卡车。按照动力方式不同，可分为电动（含纯电动、换电）、燃料电池、插电式（含增程式）混合动力等。

根据第一商用车网数据显示，去年国内新能源重卡销量达到2.51万辆（交强险实销口径，不含出口和军车），同比增长140%，在重卡终端销量占比约5.2%。2023年上半年继续保持增长态势，累计卖出1.15万辆，同比增长14%；电动车型占比高达91.2%，其中，换电车型占比为54.56%。

新能源重卡已在全国31个省（市、区）、186座城市挂牌上路。1-6月有28座城市上牌量超百辆，河北唐山以927辆高居第一，邯郸、石家庄、保定、沧州跻身前二十。新能源重卡的推广运用，有助于加快当地钢铁、煤炭、港口等高耗能企业，向绿色发展、高质量发展的转型速度。

目前，新能源重卡车企主要分为三大派：“传统派”、“跨界派”、“超车派”。以中国重汽、一汽解放、东风公司、陕汽集团为代表的“传统派”，正在加快转型步伐。

例如，中国重汽已面向牵引、载货、工程、专用四大类车型，开发出全系新能源商用车产品。一汽解放则早在2021年9月就发布“15333”新能源战略，将投入超过200亿元用于研发，计划2035年新能源整车销量达到50万辆。

“跨界派”主要包括宇通集团、南京金龙、比亚迪等。这些企业在客车行业积累了成熟的三电系统技术，掌握了新能源重卡动力总成的主动权。上半年宇通卖出915辆，排名行业第五。

“超车派”主要指在燃油重卡市场表现平平、试图借助新能源重卡“弯道超车”的企业，包括三一集团、徐工重卡、吉利商用车、北奔重汽等。目前来看，它们确实处于行业领先地位。

6月份，三一以700辆的成绩排名第一，今年第四次夺得新能源重卡月销量冠军；1-6月累计销售2532辆，同比上涨80%，市场份额达到21.99%，同比提升8.11个百分点。

值得一提的是，三一已经连续两年坐上新能源重卡销量冠军宝座，2021年累计销售1497辆、占据14.33%的市场份额，一跃成为中国新能源重卡第一品牌。去年销量同比增长180%至4196辆，市场份额提升至16.74%。

众所周知，三一集团是中国工程机械行业龙头，混凝土机械稳居全球第一品牌；挖掘机械连续12年蝉联国内市场销量冠军；大吨位起重机、旋挖钻机、路面成套设备等产品居全国第一。

2017年三一集团正式进入重卡领域，成立了三一重卡。去年底，宣布完成近10亿元的融资。根据胡润研究院公布的“2023全球独角兽榜”显示，其估值达到140亿元，

在燃油重卡领域，短短五年时间完成三代产品开发并投放市场，单项产品迭代速度远超4-8年的行业平均水平。在新能源重卡领域，组建专门团队开发三电系统（电池、电机、电控）、驾驶舱、底盘车架等。凭借低能耗、换电快、轻量化、应用场景广泛等优势，已应用在钢铁货运、港口倒短、煤炭运输、专线运输和砂石运输等多个场景，在唐山迁西成功打造中国电动牵引车第一场景。

2021年6月自主研发的首台氢燃料重卡正式下线，可满足400公里以上的中长途运输需求。今年6月份，三一魔塔1165电动牵引车完成道路首航，成功创造“一次充电、续航817.5公里”，获得了半挂式电动卡车单次充电行驶最远距离的吉尼斯世界纪录，这也标志着我国新能源商用车在中长途运输场景中零的突破。

写在最后

新能源重卡发展已是大势所趋，目前仍处于较早期，市场格局未定，各家企业均有一定的机会。与此同时，行业也面临一些待解决的问题，比如购置成本仍然偏高、充换电设施建设有待加强、核心零部件技术仍需进一步突破等。各家企业需要加快电池、电动驱动、智能控制等技术的研发，为新能源重卡提供了更高的性能和可靠性。