经过多年时间的积累与提升，现如今很多自主车企已经进入“厚积薄发”的状态，在多个 汽车细分市场“全面开花”。尤其是在新能源领域的表现彰显出巨大潜力，用事实证明专属于燃油车的时代已经过去。纵观整个自主汽车市场，大部分车企都找到了一条适合自己的发展道路，在各自擅长领域“发光发热”。当然，其中也不乏一些车企到现在为止还摸不着门道，瞎忙活半天也没什么起色。比如，奔腾就是这样的典型代表，当其他车企在大刀阔斧进行变革，寻找新的发展机遇时，它似乎陷入了更换标识的“魔咒”，车标换了一个又一个。不仅没有取得新进展，而且影响了原本的销量砥柱，有时候实在搞不到它到底是怎么想的。
如今，奔腾旗下越来越多经过改款升级后的车型换装新车标以及加持全新设计理念，以全新姿态出现在大众面前。这些举措并没什么问题，关键是越变越不如从前，不仅没有进步反而在倒退，这下真的让人想不明白了。就拿奔腾T77来说，采用最新设计造车理念后，使得本就不理想的销量成绩“一落千丈”。很多人见到它的第一眼都是：这是谁？拥有全新视觉效果做到了，但就是不受欢迎。
在全新家族设计语言的加持下，奔腾T77再度回归燃油车的本性，在它身上完全看不到一处当前流行的设计元素，除了老套还是老套。前脸加入大尺寸贯穿式前格栅，除了平淡无奇真的找不到任何形容词。再加上全新车标，瞬间就会以为这是一辆杂牌车。大灯造型同样中规中矩，看到它的车头造型真是一言难尽。
车身侧面和车尾虽然没什么复杂装饰，起码看着很舒服，对于一款日常代步车来说这样就够了。车顶一定程度上融入悬浮式设计，笔直腰线贯穿车身，最有设计感的恐怕就是轮圈了。视线后移，不规则尾灯由高亮熏黑饰板连接，并将英文标识融入其中，这也是当前最流行的一种设计手法，至于下包围就很平淡无奇了。总之，在一众车型中，奔腾T77这套外观设计可以说再平常不过了，自然不能成为它的加分项。
同样，奔腾T77的内饰设计布局也很常规，中控台并非呈笔直状态，而是具有一定型面变化，看起来不至于太过死板，双联屏上方集成遮光板，并没有为营造科技时尚感而忽略实用性，结合车内保留的物理按键来看，不难感受到它还是没办法摆脱骨子里的传统。应对日常出行没什么问题，不过吸引广大消费者为其买单就很难了，尤其是对于年轻人来说更没什么吸引力。
座椅表面加以橙色缝线进行点缀，驾乘空间表现符合自身定位，属于中规中矩的那一类。好在该有的配置都不少，即便是选择入门级车型也足够应对日常家用。奔腾T77在动力部分继续搭载1.5T发动机，最大马力169Ps，不论是动力参数还是实际操控表现都很一般，适合追求平稳舒适的消费者。
不论是加持新车标，还是换装全新外观设计语言，个人觉得2023款奔腾T77的表现都不是很出众，其实不仅仅是它，品牌旗下其他经过改款升级后的车型同样给人这种感觉。毕竟之前人们对老款车型的设计语言风格已经比较熟悉了，而现在突然又换了一套不是很理想的设计风格。再加上其他方面的表现都不突出，愿意为它买单的消费者自然越来越少。当其他车企都在大步向前时，奔腾反而在倒退，时间一长跟其他自主车企之间的距离就会越来越远。所以说，与其奔腾将重心放在更换新车标身上，还不如想想如何提升造车实力，否则标识换的越多反而越没什么用处。