生活中总是充斥着各种繁琐，而减压的方式各种各样，其中一个选项就是来一场说走就走的旅行，无论是跟团出游还是搭乘便利的交通工具，总是缺少点散游的意境，自驾游为何这么火爆，正是源于对自由的向往，一种摆脱束缚全程自我掌控的快意之感，但是回头相望，发现早已青春不再，到了知天命的年龄段，肆意的放飞自我早已成了一种可遇不可求的奢望，拖家带口才是当下无法绕开的一个现实境况，如何平衡生活，成为了多数人面临的一道选择题，这与选车是一个道理，再也不是初出茅庐的愣头青，不说事业有成，起码也在前进的道路上磕绊驻足了许久，自己的用车需求不说是了然于胸，起码也有了一定的鉴别能力，无论是安于现状还是想个性释放，对于性价比的追求，其实是多数人优先考虑的重点。
看似抒情，实则处处透着中年生活的诸多无奈，终归没到暮年，曾经的梦想还历历在目，生活仍在继续，梦想却是逐渐随风而逝，当初是生活的境况逼迫自己奋发图强，人至中年，雄心已灭，时下的安逸总会让自己在某个不经意间回忆起曾经的斑斓梦想，总有一种冲动在胸腔内涌动，不说是全部去实现，也想按照曾经的意愿来完善其中的一项，给自己失去的青春画上一个休止符，这个年龄段，如若不去游历一番，往后真有可能力不从心。
毕竟曾经年少过，对于旅途的畅想之中最想要的自然就是选择一台适合远行的车型，彰显阳刚之气的硬派越野SUV曾经是多数人的梦想之车，奈何高高在上的价格让人望而却步，直至坦克300的出现，激发了不少越野之梦的消费者纷纷驻足，但是几趟旅行下来，最终发现，梦想实现了，日常需求却反而没法满足了，毕竟二十多万下去，就为了几趟梦想之旅，实在是有些得不偿失，这时候一款拥有越野车的外观，承载式平台的车型悄然现身，想来大家已经猜到下面将要提及的是谁，没错！正是昨日刚刚发布预售价格的捷途旅行者。
对于旅途各有各的理解，舒适固然重要，但是拖家带口的首要条件就是“安全”，这不仅仅涉及到了车身结构强度，也是对于家人安全的一份“承诺”。
说实在的，绝对没有想到，捷途旅行者的车身扭转刚度达到了31000Nm/deg，要知道这是一台普通燃油版车型，底盘并没有电池组外框的结构加持来达到更强的车身扭转刚度，更有意思的就是车顶抗压能力达到了147KN，车顶动态承载高达150公斤，当然之前放过一组实车碰撞测试车的谍照，综合来看整个测试结果却是让人大为放心，当然这是针对同类型车而言，毕竟不是装甲车，任何数据都不能脱离实际情况，但是这样的车身结构强度足以应付日常所需。
而对于越野本身，想必多数消费者也是心知肚明，承载式车型自然不能奢求达到真正的硬派越野车型的能力，但是捷途启用的XWD全自动智能四驱系统，带有智能限滑差速锁，可以实时调节后桥左右轮间扭矩，其自身脱困能力强于一般的SUV车型。
需要特别说明的是，该车有注重节油层面的1.5TD版和全系标配四驱系统的2.0TD版车型，很多消费者其实就是要一个更为野性的外观，并不是真正的需要去走极端越野路况，生活之路本就崎岖不平，舒心游乐才是重点，没事给自己找虐实在是特不尝试，甚至一些极端路况连硬派越野SUV都难以驾驭，更别提轻越野定位的捷途旅行者了，真想要，这后面还储备了T2与T3车型，拥有更为强悍的越野能力，而捷途旅行者主打的就是一个舒心旅程。
其实在细分市场里，确实同类型车不太多见，并不是说方盒子的造型就一定是同类车型，如若按照这个逻辑，奇瑞早期推出的瑞虎3和瑞虎5x同样可以胜任，更何况要说越野风格的卖相，瑞虎3的小书包更有资格站出来划拉两下，而其价格更是便宜到了极致。
该四驱系统可以自动切换成四驱模式，并且拥有运动、标准、经济、雪地、泥泞和岩石驾驶模式，特设X模式，可以智能识别路况，自动切换相应的模式，综合下来就是体现一个智能化，而其接近角是28°，离去角则是30°，最小离地间隙达到了220mm，涉水深度达到了700mm，还是那句话，切莫当成纯正的越野利器，权当是应对旅途复杂路况的高通过性车型即可，也就是说，再保证舒适性的前提下，提升整车应对复杂路况的脱困能力，别看是承载式平台，通过前期曝光的改装版车型来看，整车可玩性大为提升，改装底子还在，就看自己口袋里的碎银几何，只要不是极端越野路况，通过性基本无忧。
目前14.09万元~18.09万元的价格区间仅仅是预售价格，下月正式上市之时才会公布官方指导价格，能否带来更多的惊喜，全看捷途官方自身战略定夺，另外该车可能会有后续的改装版本推出，这点倒是没太多的悬念，仔细回想一下，福州生产基地发布的改装版并未现身成都车展的展台，指不定憋着什么事。