小鹏G6一出，的确起死回生，不单是销量上来，还被大众猝不及防抱了一下大腿，与大众合作的车型预计套壳小鹏G9，名为ID.8，价位预计也略高一些。而在小鹏G6的成功后，小鹏最大的收获就是找准定位，盲目冲高不可取，不如老老实实做好基本功。因此新款小鹏G9的变化就是降价，新车调整了部分配置，根据今年小鹏新车的趋势来看，预计会降6万，落至25万左右。
作为一台中大型纯电SUV，并且是连大众都很欣赏的SUV，产品力自然不成问题，加上更厚道的价位，估计老车主会很难受。来看新G9的变化，前面说了，小鹏不再盲目冲高，并非不冲高，而是有了新思路，一来车市标榜豪华常用的手段就是堆大牌配置，特别是丹拿音响与5D座舱等等，车主未必买账，新车取消了这些配置，换成了自研的音响与座舱。
这个策略也跟华为的路线一样，像华为的座舱就使用自己的HUAWEI Sound，长期来看是很有利的。除此之外，新G9取消了一些不必要的配置来增强性价比，诸如行李箱遮物帘、前排座椅律动等，感应尾门也变成选配。其他方面，新车全系升级了NAPPA真皮座椅提升质感与舒适度，保留了50W无线充，座椅配置顶配拉满，电调通风加热以及按摩无不具备。
其实来看，整个配置变化的策略更理性，对于车主来讲，整体的体验并未下滑，反而价格拉低了，何乐而不为。其他方面，新G9的变化不算特别大，外观延续了现款的设计，经典的U型灯带加上霸气的分体大灯，辨识度也算很高。
新车升级了两颗激光雷达等31个智能传感器，搭配Orin-X双芯片，眼疾手快，智驾系统放到新能源车子里首屈一指。内饰方面，除了上述配置调整，基础设计延续了现款大屏的布局，视觉梦幻。
动力方面，给了230千瓦单电机与405千瓦双电机布局，最快3.8秒破百，一眨眼人已在九霄云外，G9一大特色为双腔空气弹簧与独立悬挂，舒适度很好。续航具备570公里、650公里与702公里三个版本。在智能化与性能续航方面的工地党都很扎实，新车若是真的降价，将给理想L7以及即将发布的问界M7带来不少压力。