新能源汽车市场正发展得“如火如荼”，尤其插混能源板块，得到了大量消费者的支持与认可，促使领域进步速度再度加快。实际上，插混应用技术早在超跑行业实现，而比亚迪作为首家投入量产企业，技术使用与抢占先机的效果自然不必多说，其中朝代系列也借此得到了飞速发展的机会。这次介绍的秦PLUS DM-i 2023款DM-i冠军版120KM卓越型，作为2023年2月更新系列顶配，依旧沿用了插混设计，具体实用性如何，下面将对车型细致描述以便大家了解。
前脸设计形象在朝代系列家族式元素的基础上改进，大尺寸进气格栅外层横置繁多段状镀铬条，结合竖置版面的内陷设计，大部分面积被置于阴影之中，虽说金属光泽受到了一定削弱，但比对隐藏后置镂空区间的效果依然得到了良好展示，满足机舱通风散热使用的同时，也将外部呈现形象靠拢电驱款型的封闭式既视感。
长4765mm，宽1837mm，高1495mm，轴距2718mm的车身整体修饰略显平和，更多点缀、装饰性设计多集中在头尾两端，而侧面搭载功能性、装饰性组件数量极少，形变设计的基础受到了较大约束。不过，作为针对家用领域的指向性款式，中规中矩的外观也是比较适宜的，符合多年龄段的审美平衡需求，也是相对较好的一种设计方式。
内饰则出现较大面积的灰白版面，与蓝、棕不同选色搭配使用，将车内形象刻画偏向明亮方面发展，相比传统纯黑色调设计而言，略显新奇与时尚，不过随着朝代系列的保有量提升，这一内饰选色搭配渐渐失去了前期的新鲜感，呈现效果逐渐靠拢纯色的传统感觉。但封闭版面的哑光色泽，与中层亮面饰板的比对效果还是比较耐看的，层次感上的凸显也较好填补了有限车内空间的呈现内容。
硬件设计适中，基本处于15万级区间的常规表现。多功能方向盘使用皮质材料覆盖，8.8英寸仪表、12.8英寸中控屏形成传统双拼布局模式，可旋转屏控设计可随驾驶员的使用习惯自行切换调整，功能应用、信息查阅拥有良好的灵活性，而这一设计也在比亚迪旗下多系列款式中覆盖，成为标示性设计之一。
搭载功能更多靠拢电驱款型设计，L2级辅助驾驶为标配基础，包含前后驻车雷达、透明影像、全速自适应巡航系统等，多项功能设计为日常出行应用提供了不少便利。而且，辅助功能中还出现了电驱款型常用的制动能量回收系统，即使处于发动机工作状态下，也能将制动或减速过程的多余能量回收储存，节能效果更佳。
座椅表层使用仿皮材料覆盖，在中端领域此类材质使用还是比较常见的，虽说档次感方面没有太强优势，但与运动风格设计的搭配结合使用，薄化支撑版面不论在美观度还是安全提升效果上，均有明显成长。另外，前排座椅标配的电动调节与加热功能设计，在舒适性上也给予良好支持。
驱动形式使用紧凑型市场惯用的前置前驱模式，拖拽动力输出方式相比后驱略弱，但动力传输结构的精简，可将动能传递损耗压低，并且直观简化的系统结构也能将故障率部分压低，在使用可靠性与养护维修方面能够做出更佳表现，这一优势是多数消费者乐意看到的，也是此类设计能够字市场中长久占据主流地位的核心原因。
动力输出工作由197Ps峰值马力单电机完成，驱使1620kg整备质量车身绰绰有余，18.32kWh容量电池供能，工况纯电续航120km，综合续航1245km，还有E-CVT无极变速箱支持动力转化，不论市区短行亦或是长途均可驾驭。而BYD472QA型号发动机作为支持，可在预设电量限制达到后启用发电，填补续航使用的同时，也能让VTOL移动电站功能使用得更加放心。
总结：家用版插混款型设计，将超跑领域的极限动能输出转换为更强的适用性，在能源利用方面的确存有不少可取之处。而且车型设计针对主流受众喜好的质感、功能性打造，综合实力的确不俗，也存有一些耐看的亮点，能够在10万-15万级热销区间内长久霸占销量榜高位，的确有它的道理，最后，对于这款插混车型，大家是否有过乘用或试驾的经历呢，欢迎在下方评论区分享曾经的体验。