日系车曾经占据了国内汽车市场的半壁江山。丰田、本田、尼桑、马自达等几大品牌表现出的产品力及生命力非常的强。
上个世纪90年代到本世纪初，应该是日系车最兴盛的时候，那时候，丰田皇冠、本田雅阁、日产天籁，都是很多人的梦想之车，偶尔还能在街头看到这些老车，而这些车俨然已经成为了这一代人的美好情怀。
日系车曾经是中国汽车市场的一支重要力量，但近年来却遭遇了前所未有的挑战。
目前在华销售的日系汽车品牌，包括丰田、日产、本田、雷克萨斯、英菲尼迪、马自达等等，随着三菱、讴歌、铃木退出中国市场，在华的日系品牌阵营正在不断缩小，而即使是残存的日系汽车品牌，销量也在不断萎缩。
根据销量数据显示，丰田、本田、日产、马自达，这四大目前在华还算走量的日系品牌，销量都出现了一定程度的下滑，其中本田和日产，上半年在华销量下滑了超过20%，马自达的销量甚至接近腰斩，也就丰田中国在华销量下滑幅度较小，只有2.8%。
日系品牌的销量下滑，归根到底还是因为国产车的崛起，吃掉了日系车不少的市场份额。
“新四化”背景下，汽车百年发展史进入另一个时代。日系车在燃油车时代的那套发展逻辑，行不通了。中国车市大变局毫不客气地给所有参赛者上了一课：如果不适应改变，那就只有一个下场，就是被淘汰，即使是当初如日中天的日系车也是如此。
2022年开始，国内消费者的购车观念发生了改变，对日系车的信仰也在开始褪色。在燃油车时代，日系车的标签是省油，是省心，是保值，但是省油这一点，在新能源汽车面前成为了一个笑话，而省心这一点，在新能源汽车面前也在不断被弱化，而所谓的保值，在燃油车向新能源汽车过渡的情况下，显得再也毫无意义。
和德国车企高喊“家在中国”全面扑向电动化不同，日系车企在电气化转型方面，显得有些扭扭捏捏，日系车企大多都寄希望于，借助混动技术作为过渡，等到动力电池相对比较成熟，再切入新能源汽车，但是这种想法未免有些天真，相信今年上半年的销量下滑，已经让日系车企意识到了，什么叫做时不我待了。
而日系车企之中的丰田，之所以销量下滑幅度较低，还是因为丰田汽车在华的品牌基础最强，粉丝最多，再加上这半年以来，丰田的车型给出了以前不敢想的终端优惠，因此才能维持一个比较好看的销量数字。但是，这样虚假繁荣的销量，能够维持多久呢？
是直面转型的滚滚巨浪，还是跟着时代变局随波逐流？这是摆在所有传统车企面前的选择题，很显然，日系车企在做这次选择题的时候，不够果断，也似乎在初期选错了答案。曾在内燃机时代引领世界的日本车企，已经意识到不能继续困囿于昔日荣光了。
如今的日系车，似乎已经意识到了电气化转型的重要性，但是问题是，转型需要的是跨越式的产品思维转变和认知变革，对于日系车企来说，一切还来得及吗？