“我拿到了，这两天我才知道，原来是这么回事。”陈雨泽是我的青梅竹马，他是我的好朋友。
陈雨泽是我从小一起长大的青梅竹马，因为妻子怀孕，所以在两个多月前，他就一直在考虑，要不要换一辆东风轩逸。
首先，他要买一辆混合动力的 SUV，等他生完孩子之后，肯定要买一辆大一点的，而且，他的生活成本也会越来越高，所以，他要买一辆混合动力的 SUV，因为纯电动汽车的续航能力和充电能力都很差，所以，他要买一辆混合动力的 SUV。另外，因为他用了六年多的尼桑轩逸，从来没有让他失望过，所以他更倾向于选择合资企业。
如果只是一辆合资车，那么他可以选择的车型很多，比如本田皓影，丰田荣放RAV4，日产奇骏等等，但如果是混合动力车，那就有些为难了。
“本田皓影 e: HEV，丰田RAV4荣放双擎，我都试过了，这两款车的售价都不低，而且试过之后，我觉得并没有想象中的混合动力，更多的是一种燃油车的味道。而且，这些车型的配置都很一般，智能程度也不高。”
结果不到两个月，他就告诉我，他拿到了东风尼桑的超级混动奇骏。
“也不是什么大事，我给我的轩逸做了最后的保养，顺便去了一趟展台，看到奇骏有超级电动奇骏，就过来试了一下。”陈雨泽把自己为什么会选择超级电动奇骏的理由说了出来：“二十万的混动+四驱+顶级越野车，这个价位真的很划算。我试过之后，才发现，这辆车，跟普通的油车，完全不同，更像是一辆有轨电车。“这款手机的配置和智能体验都很不错，我跟我老婆商量了一下，就买了下来。”
别具一格的电动驱动器体验
陈雨泽道：“我试过皓影 e: HEV和RAV4荣放双擎，但都有一个很大的问题，那就是起步的速度并不是很快，尤其是在中高速的情况下，更是让人觉得有些吃力，就像是小马拉大车一样。”
陈雨泽还是第一次开这种电动汽车，原本他还觉得，电动汽车的动力应该很足，可现在看来，并没有想象中的那么好，尤其是在中高速的情况下，他很难做到这一点。而且陈雨泽还注意到，这两辆车在中高速行驶时，引擎的速度都会变得很快，而且噪音也很大。
然而，在驾驶东风日产的超级电动奇骏的时候，感受却是截然不同的。
“我原本以为，这款车会和其他的汽油车一样，都是用内燃机作为动力，但这款车却是用了发动机作为动力，而不是用内燃机作为动力，所以这款车的动力是100%的，而且我发现，这款车有一种纯电车的感觉，在中高速的时候，这款车的表现，要远远的超过了皓影和RAV4。”对于陈雨泽来说，这辆超级混动奇骏才是他梦寐以求的，既快又稳，还很舒服。
事实上，超级混动电动驱动奇骏的性能更好，体验更好，这是不可避免的。
RAV4荣放双擎虽然也是汽油和电动的混合动力，但它的动力主要是内燃机，而不是电机。皓影 e: HEV以电机为主要动力，以内燃机为辅助动力，但无论何种动力，其实质都是发动机与电机的配合。
这就造成了一个很大的问题，众所周知，发动机的功率会产生一定的滞后，所以在开车的时候，你会发现，当你一脚油门踩到底的时候，车子的加速性并没有你想象中的那么好，尤其是中、高速的情况下，更是如此。
而奇骏，则是采用了二代e-Power电动驱动技术，其优点是：
首先，由于内燃机并不直接参与到汽车的驱动中，所以无论在什么情况下，前两台电机都会直接驱动汽车，所以在中、高速的情况下，发动机的输出都是直来直去，没有丝毫的滞涩。
而其他日系的油电混动车型，输出功率都比较低，例如RAV4的双擎车型，输出功率是88 KW，而皓影 e: HEV则是135 KW，但与东风尼桑奇骏的150 KW+100 KW相比，还是差了一些。
所以，在实际驾驶的时候，可以很清楚的感觉到，奇骏的加速速度要比其他的日系混动汽车要快得多，动力也更加的直接，更加的充沛，甚至在100公里/h的时候，还能轻而易举的超车。所以陈雨泽才会说，这辆奇骏就像是一辆普通的电动车。
最关键的是，超级混合动力奇骏的发动机只负责充电，所以它的启动频率很低，转速始终保持在1600-2000的范围内，再加上 ANC的主动降噪系统，以及前排的双层隔音玻璃，让它的动力得到了极大的提升，同时又保持了足够的安静和流畅。
“可能是四驱车的缘故吧，我觉得奇骏的操控性要好于另外两辆，更加的平稳，更加的舒服。”陈雨泽从来没有驾驶过新能源汽车，可他却一眼就看出，这辆超混奇骏比另外两辆要好很多，无论是操控还是舒适度。当然，最大的好处，还是要归功于奇骏的e-4ORCE雪狐四驱系统。
与其他日系混动四驱 SUV，只是简单、粗暴地添加前后电机，从而达到四驱行驶的目的不同，e-4ORCE雪狐电四驱吸取了日产多年积累的四轮控制技术和底盘控制技术，对动力输出、制动和底盘控制系统进行了最优化，可以实现对全轮的精确控制和驱动，从而可以应对各种复杂的驾驶环境，所以，它还拥有非常优秀的操控性能和乘坐舒适性。
不折不扣的“油混同价”
“我在试驾之前，售货员告诉我，奇骏的最高配置也就二十万不到，但我还是不敢相信，问了售货员好几次。”陈雨泽有些不敢相信奇骏的售价。
也难怪陈雨泽“怀疑人生”，就拿丰田荣放双擎RAV4来说，入门版的指导价为22.58万，打折后售价为19.58万，这还是一款两驱车型，而四驱车型则要打折到21万多（注：打折数据为上海市区数据，各地行情略有差别），而这款超级混动电动奇骏的最高配置，竟然只有二十万不到，这就很让人意外了。
“这样的价格，换做是谁，都会被吓一跳。”陈雨泽解释道，“另外，我看了一下奇骏的配置，和同级车的同类车型是一样的，甚至还要更好。”
其实，其他的日本紧凑型 SUV都有一个共同的问题，那就是燃油版的价格很便宜，但他们的配置并不高，尤其是在智能方面，完全不符合现在的市场需求。而混合动力的话，虽然配置更高，体验更好，但价格也会更贵。
超级混合动力奇骏最大的优势，就是以燃油车的价格，可以买到混合动力，也可以买到四轮电动动力，再加上各种配置，可以说是“拉满”了，完全可以做到“油混同价”。比如这款超级混动电动奇骏，指导价为19.99万，而这款1.5 T两驱尊贵版，折扣后价格为18.39万。
从外观上来看，这款车的价格要比这款车高出一万多块，不过这款车不仅是纯电动+四驱模式，而且还多了后碰撞预警，低速行驶预警，移动目标预警系统，内置行车记录仪，车顶行李架，自动雨刷，多层隔音玻璃，后排独立空调。
用陈雨泽的话来说，就是好闻。
陈雨泽在开了两周之后，对奇骏的智能表现也是赞不绝口。“刚开始的时候，我并没有太多的感受，也不知道这辆车到底有多聪明，但后来我发现，这辆车的智能水平确实很高，给了我一个惊喜。”
陈雨泽给苏韬做了一个比喻，因为这几天的气温比较高，车子里面简直跟蒸桑拿一样。“我查了一下，发现这款超级混动奇骏，是可以用手机 APP控制的，里面的空调和座椅的通风系统，我坐进去的时候，里面的温度很高。”
其实这款奇骏的 Nissan Connect2.0 Plus系统，其远程联网的能力还是很强的，只需要用手机的 APP，发出一道遥控命令，便可以看到车辆的续航里程，目前的工作情况，保养情况，以及车辆的位置，以及空调、座椅加热通风，方向盘加热，以及车窗除雾等等。
而且，除了可以远程连接之外，这个智能座舱还可以通过声音进行操控，并且可以通过车载网络进行连接。使用者可以使用声音来控制车辆的空调、 AVM全景式智能监控、行车记录仪、座椅加热等硬件，还可以控制和查询在线服务，包括在线音乐，导航，天气查询，无线电等。
东风尼桑超级电动奇骏可谓是深得“智能网联”的真谛，其2.0智能互联系统更是给用户带来了更多的人性化、智能化和科技化的高层次价值体验。
另外，东风尼桑超级电动奇骏在合资小型混合动力 SUV中首次采用了L2级别的智能辅助技术。
新车所搭载的增强版 ProPILOT超智驾，可以说是这一级别中应用最广泛的L2级驾驶辅助系统。它可以实现0-144 km/h车速范围内的自适应巡航，可以全面覆盖日常使用的所有区间。在全自动模式下，它可以完成转向、加速和刹车等操作，大大降低了驾驶的操作负担，让出行变得更加舒适。
“这辆车很好，我对它没有任何的不满，唯一的遗憾就是它没有提前上市，我可以提前买一辆新车。”陈雨泽说完，还开了个玩笑。
一开始就有高端配置，不会给消费者太多的选择空间，东风日产的超级混合动力奇骏，就是一个很好的参照，它的价格，也是一个很好的价格，让它的价值，回到了它的本质，19.99万元，一辆顶级四驱混合动力 SUV，绝对的性价比。