日前，有消息爆出日本三菱汽车已决定退出在中国的汽车生产，结束在华11年的“爱情长跑”，作为日本三菱主要的合作伙伴广汽集团（GAC），三菱已经开始与其进行最后的退出谈判。
目前来看，广汽三菱汽车在湖南省设有工厂，该公司今年3月份停产，湖南工厂也是三菱在中国唯一的工厂。按照计划，广汽三菱原计划在6月份恢复生产，但随后企业承认自身面临营运困境，指出并不打算恢复这条生产线，并提出了员工安置方案。目前，广汽三菱的股东双方正在就长沙生产工厂进行最后的安排。
有媒体预计，退出中国市场后，预计三菱将把资源投入东南亚和大洋洲，因为这两个地区约占三菱合并销售额的三分之一。
对此，三菱公关部门负责人井上彻二表示，该报道不是公司正式发布的消息，“还在继续与股东对话，还没有做任何决定”。三菱汽车是否在中国停止生产汽车，目前尚未敲定，但三菱汽车目前产品单一缺乏竞争力，电动化转型缓慢且中国本土车企影响力日益强大。
实际上，从今年5月份开始，三菱的汽车销量统计就已经不正常了，1-8月份累计销量8943辆。早在去年下半年，媒体公开谈论三菱“实质死亡”，就是因为经销商承受不住亏损，集体退网寻求曝光才为人所知的。
2012年成立的广汽三菱，2018年销量曾经达到了14.4万辆，然而由于三菱的不思进取，营销团队一直没有在中国打出明星“产品”。三菱汽车2022年在华销量为38550辆，较上年下降约60%。为了扭转这一趋势，该公司去年秋季针对中国市场推出了混合动力车欧蓝德(Outlander) SUV，但销量仍低于预期。到了2023年，销量直接暴跌80%，所谓直接扑街。
曾经叱咤风云的三菱，为何会落得今天这样的结局，究其原因，与自己的“努力”是分不开的。最明显的就是三菱糟糕的发展路线，本质上就是靠着原有日系车的红利“割韭菜”，从没想过跟中国合资方一起发展，跟广汽如此，跟东南合作时更骚。
东南三菱长期被裕隆集团底下的中华汽车把持。结果是弯弯吃完上游吃下游，吃完东南吃三菱，总经理可以2年不上班吃空饷。重要的是几款当年的热销车型压根就没引入中国，即使引入中国市场的翼神，也在疯传三菱要求如果挂三菱标，需要每台车挂标费 1万块钱。
今年上半年，日产销量同比大跌24.4%，本田下滑22%，日产汽车总裁兼首席执行官Makoto Uchida最近对在中国市场的状况感到遗憾。他表示：“由于降价幅度太大，我们还没有达到可以盈利的水平。我们正在考虑各种选择，包括重新审视我们的在华战略，比如我们在中国的合资企业。”
从铃木、讴歌再到三菱，中国汽车市场的竞争激烈，本土品牌逐渐崛起，而新能源汽车市场也在快速发展。面对这些挑战，日本很多汽车品牌认识到自己在中国市场的竞争力不足，因此做出了退出的决定。
不仅仅是汽车领域，前段时间，日本松下被爆出将光伏面板和电池生产线撤回了日本。如今又被曝出将高端空调的压缩机撤回日本，北上广深的工厂也都陆续地关闭撤离。曾经风光一时的日企开始陆续退出庞大的中国市场，是时候让更多国民品牌走出去了。