紧凑型SUV领域竞争激烈,驾乘舒适性不高,销量怎能上得去?


据官方数据统计,9月份各大汽车销量排行榜已经新鲜出炉,今天我们来看一下在国内汽车市场中热销的紧凑型SUV表现如何,排名第一的是出自于比亚迪旗下的元PLUS,成交交付28727台新车,第二名是广汽埃安的AION Y,共售出26969台,截止目前,广汽埃安已经成为仅次于比亚迪的自主品牌新能源。有这样一款车,在颜值和靠山上都与之有高度重叠,但在9月份仅卖出832台车,连AION Y的零头都够不上,接下来,我们一起看看合创Z03为什么不好卖?

合创Z03是造车新势力合创汽车旗下首款紧凑型SUV,合创汽车由广汽集团和蔚来汽车在2018年创办成立,由于市场格局的突发性,蔚来汽车在危机来临情况下,由广汽集团全权接手,同时还引进珠江投管集团共同合作,公司正式更名为合创汽车。

合创Z03并非该车企推出的首款车型,率先上市的是中型SUV合创007,销量惨淡没有对后期产品起到一个很好的推动作用,所以导致了合创Z03虽然身处10-15万这个容易热卖的细分领域,但销量依旧很差,归其原因还是品牌知名度对其有一定影响。

一款车销量不好的原因肯定不是单方面的,首先我们从消费者关注的动力方面看起,合创Z03现售有13款车型,其中在今年6月份上市的6款车型纯电续航均为510km,在夏天开空调的情况下,续航里程可以打八折多,春秋两季无需开空调,用经济模式下,纯电续航里程可达500km,能满足日常通勤,在北方的冬天,续航里程肯定会比南方城市低,在油价疯涨的当下,它的用车成本要远低于燃油车,而且快充0.6小时就能从30%充至80%,即使是在没电情况下,充电速率也很快,正常情况下,慢充时间为10.7小时,充电成本会比快充还要低。

合创Z03 510潮享版64.23kWh搭载最大输出功率为135kW的永磁/同步电动机,零百加速时间为7.9秒,账面参数较为一般,起步阶段加速踏板初段设定有虚位,动态行驶过程中,深踩踏板动力会随之而来,没有传统燃油车的厚重感,转向和操控很轻盈,制动踏板调校灵敏,轻点刹车就能停,对新手司机比较友好。

底盘的配置并未达到这个价位该有的水平,高速阶段风噪、胎噪较为明显,中高配版搭载360°全景影像以及透明影像,驾驶员很容易建立起不错的驾驶信心,自适应巡航和全速自适应巡航仅在高配版车型中标配,其余版本在长途行车中不利于驾驶员轻松驾驶,较为疲惫。

内饰方面,合创Z03仅在手机放置区前方保留了自动空调/双闪/挡风玻璃除雾这三个常规按键,其余功能全部集成在14.7英寸的中控屏内部,有效增强内饰科技感,旋转式换挡机构体积较小,有利于增加车辆空间利用率,视觉效果更加整洁。平底式方向盘仅支持上下调节,用户若想获得舒适的驾乘姿势,只能通过座椅来上下调节,从而找到自己舒适的位置。

合创Z03内部空间在紧凑型SUV中属于较高水平,全系均为2+3座椅布局,对乘坐空间 有进一步的消费者,还可选配2+2布局,前排座椅在180°放倒之后,可以当成床来使用,尤其在露营时,该款车是个不错的选择,后排地台纯平,即使是三个成年人落座后排,也不会觉得局促,可轻松应对一家人的出行需求。

合创Z03处在竞争激烈的SUV领域,除了前排座椅可倒放外,我们并未发现它有何种优势来直击消费者痛点,汽车已不再是简单的代步工具,性价比、实用性、油耗以及外观等问题被许多车企看重,时至今日,驾乘舒适性才是车企应该考虑的问题,但仅仅靠座椅舒适性这个静态概念是完全不够的,悬架的舒适性更应该被重视,该款车在开起来时滤震效果很差,让人感觉很不舒服,高速行驶中胎噪和风噪明显,因此会被许多潜在用户放弃,舒适性并非高端车的专属,随着国内汽车市场趋于成熟,中低端车型驾驶舒适性同样值得重视。