智己终于体会到了订单的快乐。
在10月12日智己旗下的第二款车LS6上市价格发布后，智己APP第一次被挤瘫了，在APP中很多人吐槽无法下单。这使得智己联席CEO刘涛凌晨在微博上对此公开道歉。虽说是道歉信，但这更像是报捷。根据最新的消息，智己LS6单日订单已经突破8,000台，而累计订单已经达到38,000台。
此次上市的LS6共推出四个版本车型，价格为22.99-29.19万元，在叠加1.5万元的上市限时优惠，售价为21.49-27.69万元。而由于标配了激光雷达和智能驾驶终身免费试用，也使得这款车的吸引力获得空前提升。在LS7上，激光雷达售价超过1万元，而智能驾驶一年的费用超过3,000元。在LS6预定阶段，其获得了3万个订单。
随着LS6的到来，智己旗下的三款车型完成合体，初步覆盖了20-60万元的价格区间。在其产品矩阵中，售价更高的L7和LS7承担的是塑造品牌形象、锚定品牌高点的重任。其中，LS7曾是连续4个月拿下“30万以上中大型纯电SUV”第一的车型。而此次LS6直接将价格下探至20万元，进入了更为主流的价格区间。
在旗舰产品之后，智己必须要扩大其销量，现在正是这个时候。在新能源汽车市场加速洗牌的当下，这关系智己下一轮是否还能坐在牌桌上。
01
定价直击小鹏G6们腹地？
尽管智己对外声称竞品并非是小鹏G6，然而LS6在尺寸上几乎与G9一样，并且从定价来看，LS6的价格区间与小鹏G6（20.99-27.69万元）高度重叠。由于这两款车均以智能化为卖点，且都是各自品牌的冲量之作，因此经常被外界拿来做比较。横向来看，智己LS6的竞品还包括了理想L7、蔚来ES6、特斯拉model Y、阿维塔11等车型。如此来看，智己LS6很有优势。
除了在价格上更低，LS6在车身尺寸较上述三款车型有着明显优势，其长宽高为4904/1988/1669mm，轴距2950mm，达到了中大型SUV的水平，而这也为车内带来了更充裕的驾乘空间和储物空间。而LS6最具看点的还是800V双碳化硅高性能平台和智能驾舱的打造上。
据官方数据，LS6的800V版本车型最大工作电压为875V，峰值充电功率达396kW，充电5分钟补能200公里，充电15分钟补能500公里，内部测试中以305km/h的时速，是第一个打破300km/h大关的中国品牌SUV。智己方面称，该平台“在未来3-5年内都将真正的遥遥领先”。作为对比，同样基于800V平台打造的小鹏G6最大工作电压为660V，峰值充电功率为280kW。
与此同时，智己还提供了基于400V平台车的LS6版本车型，最高工作电压为458V，峰值功率为250kW，峰值扭矩为450N·m，零百加速时间为5.9s。相比之下，特斯拉Model Y后驱版峰值功率为194kW，峰值扭矩为340N·m。这两种平台分别为追求极致性能的用户，和以日常通勤代步和家充补能为主的用户提供选择。
在智能化方面，LS6全系均配备Orin X高算力芯片和超远距高精度激光雷达，并对智能驾驶终身免费。这也是目前同级唯一全系拥有高阶智驾一体化软硬件的智能纯电SUV车型。
在智能化上，智己有不少开创性的设计。针对用户出行痛点，智己独创了依托行业独创的“全画幅数字驾舱屏”，实现了“全域数字视野补盲”，路况信息一屏尽显；独创的“雨夜模式”，可以在视线极端受阻的情况下，帮助用户通过屏幕实时掌握外界环境变化。此外，智己独创独创“一键AI代驾”，一键贴边、一键循迹、一键脱困等创新功能。
“虽然我们已经具备了行业第一梯队的制造能力，我们始终敬畏技术的演进，我们目前与行业的头部玩家所宣称的落地时间仍有3-6个月左右的账面的差距。”智己汽车的智能驾驶项目高级总监脱悦表示，不希望任何一个交通参与者成为智能驾驶的被测试者，因此在智能驾驶功能量产交付的过程中，智己始终秉承着一切功能的上线必须遵循三倍于人类驾驶的安全性。
在今年9月份，智己启动了高精地图的DDLD方案公测。按照规划，在春节前LS6的城市NOA将陆续推送；2024年年中城市NOA进入无图时代，并争取2024年“通勤模式”覆盖全国100+城市。
提到智能座舱和智能驾驶，LS6还有一个不容忽视的对手——问界M7，后者有华为深度赋能，是目前市场上最火热的产品。据问界官方数据，自9月12日上市到10月7日，新M7累计订单量已经超5万辆。尽管二者的动力形式并不相同，但两者同样主打智能驾驶和座舱，且在售价上也有部分重叠。对于那一部分对智能化感兴趣且有里程焦虑的用户来说，新M7还是有诱惑力的。
02
计划布局增程市场
据智己官方数据，在LS6的预售订单用户画像中，有68%的人是泛90后人群；54%为有孩子的家庭；48%是BBA豪华品牌的增换购用户。至于产品体验和交付问题，LS6的展车和试驾车已经全部到店，可实现上市即交付。据刘涛介绍，LS6的生产是在临港工厂，已经在分双班生产。“LS6是奔着爆款去的，所以早就准备好了。”刘涛说道。
在此前，刘涛曾提到LS6的销量目标为“至少是LS7的3倍以上”。如果按照LS7的销量水平估算，LS6的月销水平至少应该在5,000辆。而在刚刚过去的9月份，售价20万元以上的纯电SUV中，仅有Model Y、小鹏G6、蔚来ES6三款车型销量分别破5,000辆，具体分别为41,428辆、8,132辆和7,896辆。如果LS6能够达成这一目标，其将进入20万元以上纯电SUV月销榜前五的行列。从目前的预订单数据来看，LS6具备这个潜力。
为了匹配LS6的上市节奏，除了早早为产能爬坡做好准备外，智己还在加速推动渠道扩张。在今年发布LS7时，智己的终端销售渠道只要90家；到今年8月份，已经翻倍至180家。按照规划，到今年年底，智己销售渠道保底要扩张到250家，同时冲击300家。
尽管对于LS6的定价外界叫好声一片，但对智己而言这也存在风险。首先，LS6上市对LS7形成了一定压力，后者销量可能会受到影响。另外，智己价格的下探，对上汽集团中飞凡也产生了一定的冲击。尤其是LS6的价格甚至还要低于同为中大型SUV的飞凡R7（27.99-38.99万元），可能会形成内耗。
因此，这两个品牌之间的关系还需要进一步梳理。此前有消息称，上汽集团正计划将飞凡汽车的部分业务部门整合到上汽乘用车体。这或许是在给智己让路？更进一步来说，智己如何保持自己的定位和与其他品牌的区隔？这种低定价是否会对其运营产生压力？
刘涛表示，新能源车型的平均售价在18万元左右，而智己预计均价仍然会在26万元以上。在成本方面，由于智己有上汽和华域汽车背书，其在成本方面也有着绝对的优势。与此同时，智己还在不断通过技术降本，比如：用一颗芯片能够达到别人两颗甚至四颗才能达到的水平。
在LS6上市后，智己的第四款车也被加速提上日程。据产品规划，智己后续将推出代号分别为D、E、F的三款车型。其中，D为一款城市轿跑，预计在明年推出；E和F则将首次搭载升级完成的全新整车物理架构。另外，在越来越多车企涉足增程并带来可观销量的背景下，智己也在计划布局增程市场。刘涛判断，未来3-5年内，增程和插混还是有机会的，尤其是增程。
“坦率地说，目前正在规划这方面市场，但是时间关系，目前可透露的不多。”刘涛说道。