“宝马对中国的承诺和信心从未动摇，我们把‘家在中国’刻在心里，和中国伙伴携手前行。”宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐在今年的上海车展前夕说道，可见宝马对于中国市场的重视程度有多高。
但是，谁也没想到，上海车展的冰淇淋事件，引发了宝马中国近年来最大的公关危机，使其市值一夜蒸发了约183亿元人民币，成了上海车展上最大的“显眼包”。此事件一度被认为已经严重影响了宝马在华的口碑和形象，还有可能失去部分中国消费者的潜在购车需求。有网友也称道“宝马的家在不在中国，我不清楚，但可以肯定的是，钱一定在中国。”
中国市场成就宝马
事实上，高乐喊出“家在中国”的口号，也是有原因的，因为中国市场对于宝马来说，真的很重要。
2020年，宝马在中国市场实现了7.4%的同比增长，共销售了近78万辆（含MINI品牌），成为中国销量第一的豪华车品牌。
2021年，宝马在华销量再次创下历史新高，销量高达84.6万辆（含MINI品牌），同比增长了8.9%，继续领跑高端市场。
从2020年和2021年来看，宝马可谓是一路狂飙，但是在2022年，宝马失速了，根据相关数据显示，2022年，宝马集团在全球的交付量下滑4.8%，减少约10万辆至240万辆，其中宝马品牌的销量为210万辆，低于2021年的220万辆，在中国市场的交付量约为79万辆，比2021年减少了5万辆以上，结束了其17年以来正增长的大好局面。
2023年宝马似乎又找到了销量密码，在今年前9个月里，宝马集团在中国市场交付约60万辆（含MINI品牌）。其中，宝马纯电车型销量更是同比大涨232%，达到了69603辆。但看似涨势凶猛，细究之下，其实，它的纯电车型占比仅为11.5%，要知道，宝马原计划在2023年要将纯电动汽车销量占总销量的比例提高至15%。目前来看，和预期还是稍有差距。不仅如此，如果按照前三季度的销量来预估的话，宝马2023年的销量也只能维持在80万辆左右的水平，与2022年持平。
以价换量
众所周知，2023年以来，各大车企纷纷开启价格战，宝马当然不会置之不理，尤其是在电动车领域，一度被公认是以价换量。
俗话说，没有不合适的车型，只有不合适的价格，宝马i3的市场表现也恰恰说明了这一点，业内也有人调侃道：
“原价三十五万的宝马i3，哪哪都是问题，油改电，地板高，电池见缝插针，前后配比不均匀，哪有什么豪华品牌，电动车领域里，宝马还得往后稍稍。但是，特价二十五万的宝马i3，哪哪都没有问题，油改电，说明经典设计，地板高，说明步步高升，前后配比有问题，才是电动车的特色，尤其是底盘调校，突出一个原汁原味。”
当然，不只是纯电车型，宝马的燃油车也在偷偷降价甩卖，终端市场动辄小十万的优惠，比比皆是，而在曾经，这真的连想都不敢想。再加上长达90多年的历史积淀下的品牌优势，短期内达成高销量当然不成问题。
有销量，没质量
然而，随着销量一路看涨，宝马的产品质量却跟不上节奏。以宝马最畅销的纯电车型i3为例。
在今年1月份，一位上海的车主，提车仅半个月，车辆就出现了传动系统故障的提示。2月份，一位深圳的车主称，他在提车一周后，在高速行驶时，车子就出现动力全失的现象。同时，全车灯光、仪表、刹车及转向助力功能都瞬间失效，而出现故障时，该车行驶里程总计才89公里。3月份，一位来自西安的车主，也称其在行驶仅65km的时候，出现了传动系统故障。4月2日一位来自南京的车主也反映，他的新车仅开了两个月，同样的故障也出现了3次。4月3日，一位来自湖北的车主也反映，其自打买车四个月以来，i3的传动系统也出现过类似故障，不仅如此，其在用家用充电桩每次充电到80%（80%到97%）左右就会出现“充电已中断”，使得车主根本无法按需求充电。
而据有相关人士透露，目前已经有不少宝马i3受害车主建立了维权群，人数超百人。虽然在今年，宝马因动力系统会有出现中断的风险在国内召回了一大批i3，但似乎召回并没有解决实际问题。在某质量投诉网站上，我们仍然可以看到，i3有大批量的因传动系统故障的投诉。
而且，宝马i3的座舱空气质量也比较堪忧，在懂车帝夏测中，宝马i3暴晒之后的甲醛含量已经超过了国家标准的3倍。作为售价超过20万的传统豪华品牌，不得不让人怀疑，宝马对待中国消费者的诚意蕴含着多大的水分。
当然，不只电动车，燃油车也没能幸免，作为宝马在中国的顶梁柱3系和5系，也是问题频发，其中传动轴异响成了投诉最为集中的问题。
根据统计，宝马因质量问题，在2021年仅国内就召回了12次，2022年也有7次之多，而在2023年的前九个月时间里，宝马在国内已经召回了9次，虽然和“召回王”奔驰还有些差距，但在众多外资品牌里，也能名列前茅。
除了新车，经宝马官方认证的二手车也出现了问题，2021年12月，来自西安的车主购买了一辆官方认证的二手宝马3系轿车，但购买后确实故障频发，经车主一再追问，涉事4S店才承认该车主购买的是泡水车，而双方的合同明确约定车辆无泡水、火烧、大修等，并且宝马官网也打出了“不是每辆BMW二手车都能被‘官方认证’”的口号。虽然这也有可能是4S店单方面的责任，但也反映出宝马公司在管理方面存在较大的漏洞。
更具讽刺意味的是，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐曾表示，宝马凭借丰富的产品矩阵，以及完善的经销商服务网络，其纯电产品正在赢得越来越多中国客户的青睐。我们有信心实现全年业务的高质量增长。但是，当面对消费者遇到新车故障的困顿时，作为宝马大中华区的掌舵人高乐先生又是什么态度呢？只有销量没有质量，谈何高质量增长，4S店公然出售经官方认证的泡水车，完善的经销商网络又体现在哪里呢？
虽然在高乐任期内，宝马集团在华销量实现了持续的攀升，也让中国市场为宝马集团全球贡献了近三分之一的销量，但是在其掌舵宝马大中华地区的五年后的2022年却出现了大幅下滑，2023年的总销量也极有可能不会有太高的增长率。究其原因，可能很大程度上也跟产品质量和营销管理有关。
车叔总结
从目前的销量来看，宝马依然是中国豪华车市场的王者，但从产品体验上来看，不管是“油改电”的宝马i3，还是作为销量担当的3系和5系，都有着五花八门的质量问题，难以匹配“豪华”二字，而上海车展的冰淇淋事件等一系列拉胯的营销手段，又不禁让人怀疑宝马的家到底在不在中国。