45亿天价分手费!江淮和蔚来分道扬镳?工厂老板:不影响双方经营
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2023-11-02 02:05
近日，江淮发布公告称计划以约45亿元抛售与蔚来合作的两座工厂，即蔚来F1、F2工厂（江淮蔚来先进制造基地）。2016年江淮和蔚来首次牵手成功，7年之痒的两兄弟这是要分道扬镳了吗？或者是蔚来将要接盘江淮，结束新能源车代工时代，开启新的历程？蔚来的未来究竟在哪里？
图源：江淮汽车公告
图源：乘联会数据近年来，小鹏、理想等新势力新能源汽车逐渐通过收购方式，取得了造车资质告别代工，而蔚来仍在靠江淮代工生产。但是江淮发布5亿抛售蔚来工厂的公告一出，引起广大网友纷纷猜测，是不是意味着蔚来也走小鹏、理想的老路，接盘“乘商并举”的江淮，摆脱”寄人篱下”的生活呢？目前来看还有待市场考验。
为何当初定位高端豪华新能源电车的蔚来，
会和江淮牵手成为兄弟？
很多买了蔚来的网友，对尾灯上的江淮二字耿耿于怀，认为其与高端的蔚来形象不符。据网友说，都想把江淮二字给扣掉，认为江淮“配不上”蔚来。
蔚来可以说是被寄予厚望的龙头电车品牌，当初产品都还没有出来，但是已经是相当大的阵仗了。查看蔚来的历史不难发现，这家由高瓴、IDG、腾讯、刘强东、李想、雷军、俞敏洪等优秀企业家联合创立的车企，一时间风光四起。2015年，蔚来进行了A轮融资超过亿元，B轮融资达到5亿美元，累计融资超过百亿元。利用“钞能力”挖来了曾任玛莎拉蒂总裁的马丁·里奇、曾任思科CTO兼CSO的伍斯丝丽、前亚非特中国全球采购中心副总裁的郑显聪以及新能源副总经理的黄晨东组成高层管理团队。同年，蔚来大笔一挥，全资拿下了阿尔特（上海）汽车科技有限公司，将200余名汽车工程师纳入旗下。
“钞能力”、上层管理团队、工程师，万事俱备就差一个工厂？
新能源汽车产业持续壮大，作为其中重要的一个环节，《新建纯电动乘用车企业管理规定》对车企的资质要求和生产流程做出了明确规定。该规定指出，要生产和销售新能源汽车，企业需至少满足发改委的许可资质和工信部的认可资质，这两项资质在企业的建设和销售时间上也作出了严格要求。同时，为了能在两年的时间内完成工厂建设，三年内实现汽车销售，企业必须充分考虑如何建立或寻求合适的生产能力。
换句话讲，也就是说车企要想获得造车资质要么是自建工厂，要么是寻求代造工厂。蔚来没有制车资质，只能找代造工厂，2016年，蔚来与江淮汽车签署了代工合同，通过整合江淮的生产能力和蔚来的技术，打造了蔚来汽车。
2020年，蔚来汽车获得3家合作伙伴即安徽省高新技术产业投资有限公司、合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司累计约70亿元的战略投资，强强联手成立了蔚来(安徽)控股有限公司（即现在的“蔚来控股”）。
在此期间，江淮汽车在合肥经济开发区投资几十个亿，给蔚来建了一个全新的工厂。2018年江淮蔚来制造基地开始生产ES8，2022年蔚来第二先进制造基地F2工厂开始制造ET5。
即使是这样，众多网友还是认为跟江淮合作减分丢人，2018年蔚来汽车CEO李斌一句，“江淮工厂比保时捷还先进”被喷了六年。
江淮为什么要抛售蔚来工厂？意在通过卖身家“回血”止损！
关于江淮抛售工厂来扭转自己糟糕的业绩状况，并非是第一次了，可以说是江淮的常规操作。早在2020年底，江淮为盘活闲置产能，实现存量资产变现，江淮汽车以7.7亿元的价格，甩卖了乘用车二厂，这个工厂拥有总装车间、涂装工厂以及设备，并且涉及的占地面积达到了763.57亩。最终，这些资产被大众汽车收购。至此，江淮股价同期持续走高，这次交易获得的丰厚利润对于财政状况不佳的江淮可以说是雪中送炭，给江淮尝到了甜头。
同样的，这次出售蔚来工厂也是为了自身的“回血”。近期江淮的财政状况可以说是非常的糟糕，根据江淮汽车今年上半年的财务报告，我们可以发现该公司在今年上半年实现了223.69亿元的营收。然而，母公司的净利润却只有1.6亿元。相比去年同期，该公司的净亏损高达7.12亿元。
虽然在上半年是盈利的，但是这有很大程度都归于官方的各种大力度补贴，根据公开的数据，在上半年官方补贴，江淮一共有四笔，江淮公司称：影响亏损和收益的，其中补贴约为4.85亿元。所以说，除去这个数字，江淮上半年实际上依然处于亏损的状态，只是靠补贴扭亏为盈了而已。
对于现在的江淮来说，与蔚来合作的两个工厂可以说是多余资产，虽说江淮目前依旧可以通过与蔚来的合作每年盈利几个亿，但是远不如转让变现来的更快。对于江淮来说，抛售工厂无疑是最佳的选择。
江淮抛售工厂，蔚来汽车要接盘？开启告别代工历史的节奏？
关于江淮以45亿元抛售蔚来F1和F2工厂，蔚来的秦力洪已经正面回应“这个转让对江淮和蔚来两个公司的生产和经营不会有任何的影响”。蔚来秦力洪的这句话隐隐能看出蔚来接盘江淮工厂的迹象了，不然怎么可以这么云淡风轻。毕竟关乎的是自己的制造工厂，怎么会没有影响？
据21世纪经济报道的深度报道和了解，这次资产转让是以三个资产包的形式进行，而背后的买家可能并非单一。值得注意的是，蔚来并非唯一的买家，这也预示着江淮汽车在转型过程中的多元可能性。
图源：江淮汽车推出的2023全新纯电品牌“钇为”对于江淮汽车来说，此次的资产转让无疑是一次重要的决策。据相关报道，两家工厂已经有了卖家，其中蔚来便是其中之一。这一举措不仅为蔚来提供了生产资质，也为江淮汽车自身的转型提供了新的机遇。
然而，这一决策背后的原因并不简单。据知情人士透露，官方正在全力协调蔚来收购滁州长丰猎豹企业，以解决其资质问题。有了这一资质，通过收购江淮汽车的两个工厂，江淮汽车有望结束其代工历史，开启新的发展阶段。
原来这项交易有三只手推动，当真是不简单！第一只手蔚来为了获得资质的需要，第二只手官方的助推，第三只手是江淮汽车缓解资金流。
对于蔚来来说，接盘江淮工厂，无疑是大势所趋。要知道早期阶段和蔚来同批的理想、小鹏等新造车企都选择了具备生产资质的传统车厂代工，蔚来就不用说了就是找本文所说的江淮代工。理想携手力帆，小鹏牵手郑州海马，后来理想和小鹏都以收购的方式获得了生产资质。蔚来走理想和小鹏的收购老路可能性非常的大，可以说是大势所趋吧。
再加上今年的小米汽车频频传来了接近获得造车资质的消息，根据相关报道小米从宝沃汽车获得资质，背后的手也是官方的推动，因此明里暗里好像都预测着蔚来汽车也如此。
如果蔚来接盘江淮代工厂，蔚来将会摆脱代工时代，拥有自己的造车工厂，从而拥有自己的造车资质。这对蔚来来说是好消息，这有利于把蔚来新能源汽车推进新的历程，此次45亿元天价“分手费”，对两家车里来说都是共赢的。
负债累累，蔚来是否有能力“吞下”江淮工厂?但是，蔚来近几年的业绩让我们似乎看不到、搞不懂蔚来的未来。
曾经的未来信誓旦旦，春光满面，给足了牌面。2017年，第一届NIO DAY，蔚来首款量产纯电动汽车ES8发布：
2018年9月12日，蔚来汽车在美股上市，成为我国第一个赴美上市的造车新势力，下半年ES8开始陆续交付：
2021年1月11日，蔚来市值一度突破1000亿大关超于大众，成为仅次于特斯拉和丰田的全球第三大市值车企，这个时候蔚来信心满满的称蔚来的未来已经到来。
蔚来汽车从2018年交付的第一款电动车开始，五年时间累计推出7款车型，差不多一年一款，可以说这个速度真的是和“卷王”特斯拉有一拼。
本以为蔚来的未来会越来越好，但是往往没有这么顺利，最近几年蔚来都在走下坡路。2021年到2022年蔚来汽车的交付量都保持在2.5万辆，虽然没有大起大落，但是增速大幅度放缓。2022年，全年总交付量为12.25万辆，同比增长34%。要知道，2020年累计交付量也才4.37万辆。
别以为蔚来的业绩还不错，把蔚来放到我国新能源行业平均增速作比较，蔚来是远低于行业平均增速的，2022年我国新能源汽车行业平均增速为同比增长93.4%。不仅如此，2022年蔚来净亏损高达144.37亿。今年上半年蔚来汽车销量仅为5.46 万辆，同比增长只有 7.3%。相对于其他新能源汽车的快速增长，蔚来的稳定就是一种退步。某网友用“逆水行舟，不进则退”来形容蔚来近年来的表现。
根据上半年蔚来汽车的财报数据显示，截至6月末，蔚来公司手中的现金及类似资产总计为137.24亿元，但同时也有短期借款48.34亿元和长期借款中即期部分约达72.25亿元，而短期债务总额超过了120亿元。因此，在扣除这些债务后，蔚来的可用现金并不富余。因此，对于蔚来而言，近45亿元买下两座工厂以及生产资质，并不是容易的事情。
蔚来将会是下一个威马吗？还是蔚来的未来以来？
很多网友认为蔚来将会是下一个威马，威马和蔚来都是出道就是巅峰的汽车品牌，曾经和蔚来、理想、小鹏并称为造车新势力四小龙，但是最终“威马变为危马，八年沉浮，终至退场”，最终葬身火海。根据目前的情况来看，工厂抛售，业绩不理想，往坏处想，也不是没有这个可能性。
但是不必那么悲观，还是对蔚来保持点乐观的态度，总的来说蔚来接盘江淮两座工厂还是利大于弊的。首先蔚来汽车后续可以不再挂“江淮汽车”的尾标。对于主打高端的蔚来而言，是有利于打造品牌形象的。
其次，去年，工信部发布了通知，要求要求品牌方和代工厂均具备生产资料才可以具有生产资质，也就是说代工厂落地将会越来越难。因此，蔚来可能是官方正常批准的最后一个走代工路线的品牌。
今年有消息传出蔚来的第四工厂在安徽滁州落地，知情人士表示“省里协调蔚来收购滁州长丰猎豹企业“。所以蔚来拥有造车资质只是时间的问题，或许蔚来收购滁州长丰猎豹已经成为定局。关于蔚来的未来不能这么快就下定论，谁能知道未来会发生什么。或许蔚来会成为下一个威马，葬身于火海，在新能源造车四小龙称号中消失。或许蔚来汽车能成为它官网海报说的那样，蔚来已来，是来自未来的汽车。
还是希望未来真的有蔚来，不要再中途折腰了，毕竟我也希望我们国家的能源汽车能够崛起，拥有属于自己民族品牌的汽车，成为我们国家的骄傲，为我们的国家汽车工业崛起贡献一份力量。
靠山山会倒，靠人人会跑！无智能，不造车的互联网汽车智驾新时代，蔚来的未来究竟会如何？多次跨界的蔚来，撕掉“服务”标签的蔚来，我们只能拭目以待，静观其变，新能源汽车的竞争格局已来，蔚来准备好开启新启程吗？
但不管怎样，两家牵手合作7年之久的传统汽车和新能源汽车车企，栉风沐雨走过七年之痒，这个故事的结尾也终是迎来了大结局，45亿元的“分手费”，不论是江淮还是蔚来，都是彼此成就彼此互利双赢的，而蔚来车主也终于不用为同时拥有“江淮汽车”的标志而困扰了。
如果你是蔚来车主或江淮汽车的忠实用户，你会怎么看呢？欢迎在评论区留下你的看法。
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