我们今天要介绍的是一款热销车型——长安UNI-V。这款车凭借其炫酷外观和独特的电动尾翼，在年轻人中引起了很大的关注。事实上，长安UNI-V在今年5月至8月的三个月中累计销量达到了60412台，平均每月销售超过2万台，可见它备受欢迎。接下来，让我们聊一聊这款车的动力性能以及整体驾驶感受如何。
长安UNI-V提供了1.5T和2.0T两种动力选择，其中顶配车型的马力输出达到了233匹，性能比奥迪A4L还要强大。入门级别的车型我们今天进行了测试，这款1.5T版本在性价比方面更具优势，也是消费者最常选择的车型之一。关于动力系统，它与第二代长安CS55 PLUS相同，搭载了7速湿式双离合变速箱。然而，提到双离合变速箱，许多人首先会担心顿挫和小故障等问题。那么经过升级改进后，这款变速箱是否得到了改善呢？
首先，在启动时，长安UNI-V配备的7速湿式双离合变速箱与发动机的匹配非常默契，没有明显的顿挫感。整体驾驶体验非常流畅，让人感觉轻松自如，完全不像是一台配备了7速湿式双离合变速箱的车辆。值得一提的是，在降档方面，这台变速箱的响应在同级别车型中算是比较积极的，至少比我之前试过的某些车型更为积极。无论是在普通模式还是SMART模式下，只要轻踩油门，这款变速箱会积极地降档。我觉得在日常驾驶中完全用不到它的运动模式，甚至是它的SUPERRACE模式。
当然，如果你喜欢激烈驾驶，可以选择SUPERRACE模式或SPORT模式，因为这两个模式会提高发动机转速，提供更强的动力储备和更好的动力响应。然而，在日常驾驶中，我更倾向于使用SMART模式。运动模式或SUPERRACE模式可能会增加油耗，但是我觉得SMART模式非常聪明，它能够准确判断驾驶者的意图。它知道什么时候需要加速，什么时候需要平稳驾驶，我认为SMART模式值得赞赏。
那么，长安UNI-V在运动属性方面表现如何呢？我认为底盘的调教相对来说比较硬朗，但并没有牺牲舒适性。整体底盘的减震效果很好，既兼顾了一定的舒适性，又能够提供一定的驾驶反馈。你可以清晰地感受到路面上的一些凹凸和井盖的深度，因此底盘的反馈效果非常出色。如果你追求更高的舒适性，选择入门级的基础版本就可以了，因为运动版本在日常道路驾驶中可能会感受到更多的振动，整体舒适性不如基础版本。
需要强调的是，转向系统在车辆的车机系统中提供了人性化的调整选项。这项技术具备出色的功能，可根据需求选择标准模式、舒适模式或运动模式。微调虽然细微，但整体操控感受却截然不同。在舒适模式下，方向盘的转动会更轻盈，而在运动模式下则更加沉重。通过调整转向系统，可以达到最佳状态，为转弯或超车提供独特的体验。
值得一提的是，这辆车的底盘调校给人留下了强烈的好感，尤其是与日系家用车相比，可以说完全占据优势。在辅助驾驶方面，它表现出色，只需打开转向灯就能自动变道，还配备了多项高科技配置，非常实用。然而，车机系统仍有待优化，我们不能完全依赖这些辅助系统，安全仍然需要自己来保证。另外，车内隔音效果一般，有待提高。尤其是高速行驶时，可以明显感觉到后座传来的噪音和风噪。
就性价比而言，目前该车型已经有大约1万元的降幅，最低售价为9.23万元。综合考虑，性价比还是相当不错的，毕竟外观很漂亮，动力也很强劲。与思域的入门级三缸引擎相比，价格还便宜了几万元。在我看来，这辆车给我一种直观的感受，底盘质感没有传祺影豹或名爵MG6那样的生硬感，更接近领克03的质感。因此，它表现出强烈的运动属性，非常适合年轻驾驶者。对此，大家如何点评这款性能车呢？欢迎转发讨论。