2019年是中国自主品牌市占率最低，也是比亚迪最艰难的一年，那个时候的比亚迪汉EV、秦plus dmi还没研发出来，更没有上市，都在苦苦支撑，当时所有的自主品牌市占率加起来只有47%，达到了历史最低谷！
特别是2019年是德国大众品牌在中国最辉煌的时刻，由上汽大众独立研发设计出来的途昂，就是最佳案例，该车在国内市场风风光光了整整四五年！加价时长也达到了四五年，经销商们光是这么一款车得到的加价利润，就足够活得很滋润。
该车2017年在国内上市，一度加价达到了八万，后来加价幅度虽然下滑了，也需要加五万，导致该车随随便便的一个好卖的高配版的成交价位突破50万元，但是到了2023年的今天，大众途昂这么一台中大型合资suv，现如今已经跌到了23.5万元就可以买得到了，四五年的时间，大众途昂已经不再是曾经那么一款需要排队抢购的热门神车。
第一款：途昂2.0T的低功率款的330TSI
大众途昂的330TSI低功率版本，该车只有186马力，因为车子比较重，需要11秒多才可以破百，动力有点弱，但家用还是足够了。途昂的丐版本最低价位跌到了25万元左右，但是配置略低，性价比是足够高了，唯独就是动力略弱。
第二款：途昂2.0T的高功率380TSI版
这个版本卖得最好，因为该车搭载的是EA888的2.0T高功率发动机，最大马力220匹，峰值扭矩350牛米，8秒多就可以破百，带有适时四驱系统，拥有越野、运动、雪地、经济、舒适、个性化5种驾驶模式选择。这个版本的高速稳如老牛，高速的油耗很低，这就是大众双离合和涡轮增压发动机的强大实力，油费只需要一公里5毛而已，非常低。
第三款：途昂的2.5T六缸机版，530 V6车型
在最顶配V6车型中，动力属于最高的两款，搭载2.5T V6涡轮增压发动机，最大马力达到了299匹，除了拥有澎湃强大的动力，在悬架方面还搭载了DCC自适应动态悬挂，应对各种复杂路面可自适应调节减少路面带来的波动，增加行驶舒适感。途昂2.5T动力强大，7.2秒可以破百，高速非常稳，在燃油动力的大型SUV市场中表现令人满意。
途昂总体上气场强大，品牌力出色，在国产新能源的中大型suv还没集体发力的时候，理想one还没上市，比亚迪唐DMi还没上市，那么多的国产车suv都被大众途昂压着打，于是，途昂凭借着优秀的品控，更有出色的设计，黄金三大件，高高在上的保值率，还有不错的面子感，途昂在2017年属于一台50万元级别的高端合资中大型suv，气场直接可以堪比路虎揽胜和保时捷卡宴相媲美，虽然它的底子是MQB和高尔夫没什么区别。
但途昂依旧拥有强悍的综合实力，内部具备宽敞的内部空间，在前几年的确很好卖，但是随着时间推移，国产新能源suv的不断崛起，第一时间就是在配置性价比碾压了大众途昂，唐DMI和唐EV、理想L7和L8，华为问界M7，动力层面可以碾压途昂！因为他们都是5秒左右破百，价格却只需要30万左右，途昂六缸机2.5T版需要7.2秒才能破百，如何可以击败国产suv呢？
再加上烧机油、95号油价飞涨，入门版330TSI款的途昂动力不足，还有不菲的保养费，使得2023年10月份的大众途昂的销量只有区区4000台出头，仅仅相当于理想L7的四分之一，也没有豪车宝马X5卖的多！途昂，即便最低跌到了23.5万元左右依旧还是无法获得更高的销量令人相当惊叹，果然风水轮流转，途昂风光的年份过去了，现在是国产suv的天下！
