【尊流汽车网】旧款髙速四驱和低速档四驱用右边小档把操纵，一般都会H档（髙速），假如走泥泞不堪路面或新路时就把变速器挂空档，再踩下刹车踏板把右边小档把挂至L档（低速档）。如果碰到某车胎跑偏，可把差速器锁功能键开启。最新款挡位在空挡或P档时踩下刹车踏板，将换档按键从H4挪到L4。
丰田普拉多选用了一套全时四驱系统软件，其关键部件就是说正中间的差速器加可电控锁止的托森限滑差速器，在保持全时四驱的另外也确保了越野车时迅速、靠谱的前后左右桥扭距分派。
挑选H4F全时四驱方式，这时坐落于中央政府的托森限滑差速器全自动分派前后左右轴扭距，一般 驱动力分派为40:60的占比分派给前后左右轴，而且驱动力较大 全自动调整为前29后71的占比，此方式可用以一切正常铺设地面平时应用。
挑选H4L髙速四驱锁档方式，中央政府的托森限滑差速器开展锁档，前后左右桥开展联接，此作用将前轮的驱动力分派锁起来，前轮驱动力各为50%，此方式适用粘合力低的地面，如雨雪天气料石或轻微越野车地面。
（图/文/摄：尊流汽车网 陆莉婷）