中型SUV，别克的昂科威，它有什么亮点呢
我们来聊聊别克的昂科威这台车，开着这台车行驶在路上，首先感觉到他非常的安静，这安静有两点，一个是它的隔音做的比较厚实，再有一点就是它使用了一个原则与boss的一个主动噪声抑制系统接到噪声抑制系统，据了解，他是采集了发动机原本的声浪，然后再进行一个主动的意志，跟boss大家熟悉的降噪耳机的原理差不多，用音响来发出一个反向的波形来互相的抵消噪声，这样的话你在车里反正现在我感觉我可以忽略到4缸机的存在了。
其实这是一个很纠结的一个事，就现在很多大体量的车，很多看上去很豪华的车，现在都装配了4缸机。然后当你开着的时候，4缸机的声音无时无刻的告诉你，提醒了你这是一台4缸机，但是现在噪声抑制系统把这个东西弱化了，然后写的这辆车的档次感非常的好，特别有一个高档的SUV的这么一个感觉，说到动力，这台车型，2.0T的发动机有260马力。
对于一款2.0T来说，其实已经算不错了，那么驱动这么重的一辆车的话，它只要8秒多一点就能达到0~100的加速，我们可能没有机会天天开着一个SUV跑0~100，但是他给你最切实的感受就是每当你踩下油门的时候，他能给你一个很快的一个加速的感觉，这种加速的感觉甚至会超出你对这台SUV的预期。这样的话，如果你想偶尔的想运动一下，然后想对它有一个比较急切的一个动力的诉求的话，其实它也是可以满足你的相对于老款车型来说。
它的最大功率其实没有变化，但是它的最大扭距是从356米升级到400牛米，这样就意味着是一个你可以用得到的一个功率了，为什么这么说？因为我们都知道他车的最大功率一般都是在很高的转速上，这时候你可能是没有机会天天用到的，但是如果他扭距提升的话，那就意味着我稍微加点油门，在3000转、4000转这个区间，我就能够体会到一个涡轮发动机很澎湃的一个忠诚的扭距。
这样的话算是一个动力的一个小的提升，为了能够很好的传递动力，这台车型的9速变速箱我觉得它有一个好处，就是齿比可以非常的密，意味着它可以有很紧密的一个动力衔接，本身他的平台就宽，再加上他的齿比很密，那么我们就可以既有动力又有一个很好的燃油经济性了，应该是这么一个设计，反正九速变速箱我是不想去手动换挡了，就让他自己换好。
其实开起来也觉得还不错，因为毕竟是一台大型SUV，它对路面的吸收其实已经够好了。 实际上你还可以切换到运动模式，或者是一个相对收视的叫长途旅行模式，这样的话你是可以在三个档位里边进行一个自由调整的，在这三种模式切换的时候，其实不只是悬架，还有它的发动机的工作状态，变速箱的工作状态，还有他四驱的工作逻辑都会有一个变化。如果你想让这辆车稍微的运动一点的话，那么你切到运动，那么一切就都变成运动了，本篇文章就到这里了，欢迎大家到评论区留言。