【尊流汽车网 测评频道栏目】今年初科鲁泽还未上市时我便试驾到了雪弗兰这个全新升级车系，但憨厚说在那时候仍未了解价钱的状况下，科鲁泽从配备到行车质量并沒有给到我十分震撼的体会，总体主要表现算符合同书级別主流产品水准。然后科鲁泽迈入发售，以后均值2万的终端设备特惠要我惊掉下巴，如今我认为必须再了解一下它了。
此次人们检测的车系与我以前试架的一样，都是顶配版本号——RS 330T 全自动爽快版。科鲁泽现阶段有二种驱动力配备，RS版本号配置1.3T+6AT驱动力组成，Redline版本号配用1.0T+6DCT/6MT驱动力组成。这2款三缸发动机全是上汽通用Ecotec产品系列，关键特性是选用岐管双喷涌技术性。对比直喷来讲，岐管喷涌因为喷出来的汽柴油有充裕的的時间和进气口充足混和，在碳烟操纵层面有着资源优势的优点考虑国六排污，而双喷头技术性能够保持更强的喷涌操纵，填补岐管喷涌在长时间负荷环节没法精准操纵点火提前角的不够。这都是通用性配用髙压直喷的第八代Ecotec1.0T/1.3T出去后，仍未替代岐管喷1.0T/1.3T的缘故，前面一种原材料成本费偏高专为A+、B级车提前准备，后面一种原材料成本费更低一些能够为便宜经济实用小轿车搞出品牌优势。
在小惯量增压的催化反应下，科鲁泽在初段加快时随踩随有，油门踏板与心理状态预估速率拥有非常高的符合度。因而无须去有意看看它的性子，它不容易像一些涡轮增压器柴油发动机那般在你深踩时延迟时间1秒再忽然向前冲窜。极为跟脚的油门踏板反映，要我能够不在着急赶时间时懒散踩着脚底的油门踏板，既佛性又舒适地开。
但假如感觉这并不符你的安全驾驶设计风格，能够打开RS车系所独有的健身运动方式，这时油门踏板会变得越来越灵巧，转速比也会隔三差五维持在2000rpm左右，等候命令随时随地提前准备发送。而过度讯捷的降档反映，要我感觉驱动力是产能过剩外溢的情况，轻一点油门踏板就向前窜确实不太合适我的驾车习惯性，在低速档跟车行车时比较痛楚。
而在汽车底盘滤震层面则要我觉得意外惊喜，多连杆后独立悬挂的运用提高了后排座旅客的舒服，过橡胶减速带时抛跳感并不容易太明显，韧性十足的汽车底盘层次感远超大部分同级別车系。自然跳跃行程安排过大时，减震器也会赶不及消化吸收，把冲击性感传送至车箱内。
1234下一页 在本页访问全篇>>(总共4页) 电脑键盘也可以换页，试一下“← →”键