【尊流汽车网 测评频道栏目】对比平级拥有 坚定不移优点的加快工作能力，是上一代比亚迪唐让我们留有最刻骨铭心的印像。而来到全新升级一代唐，它仍然拥有 十分强大的加快工作能力，乃至比上代还更进一步，但是对比全新升级的设计方案，本人觉得它比加快工作能力更加引人注意，也补足上代车系的一大薄弱点。此外，它在驱动力配对、汽车底盘隔音降噪等驾驶层次感层面有木有进一步的提高？它是人们接下去要感受的。
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驱动力层面，全新升级一代唐DM仍然由一台2.0TI涡轮增压器柴油发动机、前桥总成/汽车后桥电机及其动力锂电池构成。技术参数上，柴油发动机与上代是一致的，至大功率为151kW(205PS)，最高值扭距做到了320N·m。而前电机仍然是110kW的至大功率与250N·m的最大扭矩转速，但是后电机性能参数就显著提高，至大功率就提高至180kW，最高值扭距也提高至380N·m，对比上代至大功率与最高值扭距各自提高了70kW、130N·m。变速器层面，唐应用的是那台湿试6速双离合变速箱。
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全新升级一代唐DM仍然出示了EV与HEV二种性能模式，但是系统软件默认设置的就是说EV方式，都是平时应用数最多的方式。这类方式下，它就是说一台纯电动汽车，由前后左右桥电机来驱动器车子（柴油发动机不工作中），那样城区里游移驱动力輸出平稳，车箱也好安静，行车质量主要表现很非常好。
纯电方式下，尽管唐的休重超出了2吨，但是凭着630N·m的扭距（前后左右电动机），加速都是非常猛的，一脚油门踏板下来，驱动力基础能一瞬间给到，那类加快感确实非常迅速立即，再加那类即点既有、随传随到的驱动力回应，这类感受是传统式汽柴油柴油发动机无法给到的。
而在HEV方式(混动)下，低速档還是以纯电驱动器主导，速率起來以后柴油发动机才会干预工作中(自然假如电池容量小于15%柴油发动机也会强制性干预工作中)，这一全过程中我更关心柴油发动机的干预是不是平稳。对比上代车系来讲，全新升级一代唐改进较为显著的是，一是柴油发动机的隔音降噪好啦许多。因此在驾驶全过程中，柴油发动机干预工作中实际上不易发觉。二是充电电池无电工作状况下低速档行车时，它的平稳性也明显改善，最少不容易像之前那般有显著的抖动感，再加柴油发动机响声没那麼扰人，这类情况下的行车质量是有提高的，假如柴油发动机的振动能再提升一点得话就更强了。
而在SPORT+HEV方式下，都是唐的最強方式，电机与柴油发动机另外工作中，展现出去的性情也会显著不一样，最立即的就是说油门踏板灵巧许多。这类情况下，电机填补了柴油发动机低速档扭矩的不够，而柴油发动机又确保中后半段有着充裕的驱动力輸出。平时安全驾驶，深给油时的那类不断强悍的推背感真是是与日俱增，非常舒服，就算髙速上加速都是非常显著，变更车道信心十足，还真有秒天秒地的自信。
汽车底盘校准仍然是偏重舒服的，更重视平时安全驾驶，这也很合乎它的精准定位。对比上代，这代唐的历史感要更强一点，另外也更兼具支撑点性。针对地面的晃动，汽车底盘过虑较为及时，乘座舒适度非常好。这一代车系的悬架校准更兼具支撑点性，在迅速甩尾或变线时侧倾算不上太浮夸，但是较高的重心点及其偏重的车体，它仍然并不是适合太猛烈的安全驾驶。
最终想提一下的是，这一代唐配置了自动巡航系统软件（上代车系最顶配也只有选配）。综上所述，这套系统软件还是挺功能强大的，最先它具备排长队跟车作用，即能够跟停放在交通信号灯前，前面的车子发展后，只必须轻一点油门踏板能够激话系统恢复跟车；次之检验到前面的车子制动系统或是有車插进时，制动系统还是挺轻缓的（感受不大好的是制动系统时要听见刹车系统工作中的响声），转换行车道时（正前方没有车）加快也较为渐近，不容易感觉生硬。
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