亮点岂止于加速 测试比亚迪全新一代唐DM-汽车评测信息


  【尊流汽车网 测评频道栏目】对比平级拥有 坚定不移优点的加快工作能力,是上一代比亚迪唐让我们留有最刻骨铭心的印像。而来到全新升级一代唐,它仍然拥有 十分强大的加快工作能力,乃至比上代还更进一步,但是对比全新升级的设计方案,本人觉得它比加快工作能力更加引人注意,也补足上代车系的一大薄弱点。此外,它在驱动力配对、汽车底盘隔音降噪等驾驶层次感层面有木有进一步的提高?它是人们接下去要感受的。

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安全驾驶:行车质量更进一步

  驱动力层面,全新升级一代唐DM仍然由一台2.0TI涡轮增压器柴油发动机、前桥总成/汽车后桥电机及其动力锂电池构成。技术参数上,柴油发动机与上代是一致的,至大功率为151kW(205PS),最高值扭距做到了320N·m。而前电机仍然是110kW的至大功率与250N·m的最大扭矩转速,但是后电机性能参数就显著提高,至大功率就提高至180kW,最高值扭距也提高至380N·m,对比上代至大功率与最高值扭距各自提高了70kW、130N·m。变速器层面,唐应用的是那台湿试6速双离合变速箱。

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  全新升级一代唐DM仍然出示了EV与HEV二种性能模式,但是系统软件默认设置的就是说EV方式,都是平时应用数最多的方式。这类方式下,它就是说一台纯电动汽车,由前后左右桥电机来驱动器车子(柴油发动机不工作中),那样城区里游移驱动力輸出平稳,车箱也好安静,行车质量主要表现很非常好。

  纯电方式下,尽管唐的休重超出了2吨,但是凭着630N·m的扭距(前后左右电动机),加速都是非常猛的,一脚油门踏板下来,驱动力基础能一瞬间给到,那类加快感确实非常迅速立即,再加那类即点既有、随传随到的驱动力回应,这类感受是传统式汽柴油柴油发动机无法给到的。

  而在HEV方式(混动)下,低速档還是以纯电驱动器主导,速率起來以后柴油发动机才会干预工作中(自然假如电池容量小于15%柴油发动机也会强制性干预工作中),这一全过程中我更关心柴油发动机的干预是不是平稳。对比上代车系来讲,全新升级一代唐改进较为显著的是,一是柴油发动机的隔音降噪好啦许多。因此在驾驶全过程中,柴油发动机干预工作中实际上不易发觉。二是充电电池无电工作状况下低速档行车时,它的平稳性也明显改善,最少不容易像之前那般有显著的抖动感,再加柴油发动机响声没那麼扰人,这类情况下的行车质量是有提高的,假如柴油发动机的振动能再提升一点得话就更强了。

  而在SPORT+HEV方式下,都是唐的最強方式,电机与柴油发动机另外工作中,展现出去的性情也会显著不一样,最立即的就是说油门踏板灵巧许多。这类情况下,电机填补了柴油发动机低速档扭矩的不够,而柴油发动机又确保中后半段有着充裕的驱动力輸出。平时安全驾驶,深给油时的那类不断强悍的推背感真是是与日俱增,非常舒服,就算髙速上加速都是非常显著,变更车道信心十足,还真有秒天秒地的自信。

  汽车底盘校准仍然是偏重舒服的,更重视平时安全驾驶,这也很合乎它的精准定位。对比上代,这代唐的历史感要更强一点,另外也更兼具支撑点性。针对地面的晃动,汽车底盘过虑较为及时,乘座舒适度非常好。这一代车系的悬架校准更兼具支撑点性,在迅速甩尾或变线时侧倾算不上太浮夸,但是较高的重心点及其偏重的车体,它仍然并不是适合太猛烈的安全驾驶。

  最终想提一下的是,这一代唐配置了自动巡航系统软件(上代车系最顶配也只有选配)。综上所述,这套系统软件还是挺功能强大的,最先它具备排长队跟车作用,即能够跟停放在交通信号灯前,前面的车子发展后,只必须轻一点油门踏板能够激话系统恢复跟车;次之检验到前面的车子制动系统或是有車插进时,制动系统还是挺轻缓的(感受不大好的是制动系统时要听见刹车系统工作中的响声),转换行车道时(正前方没有车)加快也较为渐近,不容易感觉生硬。

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