【尊流汽车网 测评频道栏目】在过去的认知能力里，混动车型较大的特性就是说绿色环保，但凌志雷克萨斯的匠人们就是说要摆脱这类旧思想的拘束，打造了一套性能的油电混合系统软件，并配用在一台GT超级跑车上，这在过去是没法想像的。一台配用混动系统的GT超级跑车能让我们产生如何与众不同的安全驾驶感受？也许从凌志雷克萨斯LC500h的身上就能寻找参考答案。
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依照凌志雷克萨斯的国际惯例，LC仍然出示车用汽油与混动2个版本号，即LC 500和LC 500h，前面一种配搭的是5.0L自然吸气柴油发动机和10速自动变速器，而后面一种则是一套由3.5L V6柴油发动机构成的混动系统，一样配对“10速”变速器，现阶段中国能试到的就是说LC 500h了。
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值得一提的是，混动版薄上配用的并不是是严苛实际意义上的10速变速器，这是在原来的E-CVT变速器后，连接了一台4速自动变速箱，能保持仿真模拟10挡的变速箱，迫不得已钦佩技术工程师的想像力。简易而言，就是说正前方的E-CVT变速器复制出3个档位，而与这台4AT的1、2、3挡排列与组合，复制出1-9挡，而4AT的第4挡，则与E-CVT以固定不动齿比方式配搭，变成了仿真模拟第10挡，在髙速导航时具有进一步减少汽车转速，进而做到进一步减少全车噪声和耗油量的实际效果。
针对一台表面那么震撼酷帅的奢华GT超级跑车来讲，想来大伙儿会认为它放眼望去都伴随高姿态的模块轰隆声。其实不是，最少眼下的这台LC 500h就不容易，不论是在恬静的高档公寓還是喧闹的闹市区中，许多情况下它更像一个安静的美男子一般，清静而不喧闹，静静的享有过路人投去的赏析眼光。
一般方式下，LC 500h给人的觉得很轻轻松松，很和蔼可亲，彻底沒有别的GT超级跑车那般的躁动不安，时刻撩拨你绷紧神经，大量让你一种平心静气。例如打火后并沒有接踵而来的模块轰隆声，在3.5L V6柴油发动机与电机的輔助下，在街道社区上下游走非常轻轻松松，就算在走得慢的上班高峰时段，驱动力輸出仍然细致平稳，彻底沒有让人不适感的牵扯感。
自然当你调到S方式，乃至是S+方式，清静大帅哥也会狂躁不安，好像消除了咒印一般，不论是油门踏板的反映還是驱动力的輸出必须看起来更为强悍，转为更紧实，汽车底盘也更绷紧，就连排汽管的声音也提升了许多，彻底发生变化另一个人。但是对比玛莎拉蒂911、新款奔驰AMG之流来讲它还算不上非常狂怒，少了些令人激动的抖动感，但也得以引燃你征服2眼下新路的冲动，并且会给你不经意间地开快。
说到操纵，迫不得已提的就是说车体净重遍布及其重心点部位。根据GA-L服务平台打造出的LC，以便健全车体净重的分派均衡，柴油发动机右移5公分至前轴侧后方，另外将车胎尽量地为外推倒车体的四个角。除此之外除去备用胎而选用防爆胎，并将锂电池组也放平了储备厢。
更值得一提的是，在车体原材料层面，LC的身上结合了极高延展性钢、高弹力钢、质轻高强度钢板、铝、复合材料加强型高聚物及其提高复合型玻纤块状塑形部件共6种不一样材料，以考虑车体的极高刚度及其轻量，而它的车体抗扭刚度乃至要比选用复合材料车身构造的LFA也要更强。
而在新路中穿行，特别是在是迅速甩尾时，在车机械能觉得到的侧倾确实不大，事实上LC500h的悬架设置并算不上硬，这要得益于它极低的车体重心点了。并且驾驶员的屁股部位也尽可能地设计方案挨近车子重心点的部位，这要更有益于驾驶员认知车体的动态性反映。具体感受出来，它给人的全面性非常好，油门踏板、汽车底盘、转为，一切都是那麼的游刃有余，非常容易入门。
感受一天出来，它帮我留有最刻骨铭心的印像居然是舒适度。汽车底盘舒服有层次感，驱动力輸出细致平稳不狂躁，非常和蔼可亲，再加那舒适的坐椅，在道路上导航确实很舒适，很释放压力，有时乃至猜疑确实是在安全驾驶一台性能GT超级跑车吗？
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