这年头7万就能够买到顶配的车型还真不少，尤其是随着自主品牌与合资品牌之间相互交错的竞争变得愈发剧烈，7万入手合资车或是拿下顶配型号的自主车都已经不在话下。当然，在这样的7万级顶配车之中也不乏陷阱，要么就是五菱宏光这样的“货车”，要么就是顶配提供的实际功能配置与系统并不多，但这也并不是说绝对化的低价无好货，现在我们将要看到的吉利远景就是一个值得考虑的对象。 随着国民经济与平均可支配收入都在不断提升，人们对于家用代步轿车的需求度也越来越高，但家用代步是一回事儿，追求产品实用性与功能性显然也是在选购家轿时非常必要的，关于这方面，吉利远景真的算是入门级市场的佼佼者。 入门也能有好车，远景绝非老人车 远景从吉利全球鹰品牌中分离出来，作为吉利品牌在低端市场中开创的分支系列进入入门级市场进行销售。而且远景轿车应该算是远景系列中的首创车型，也称得上是该系列中最高端的产品。 它被吉利放在了与新帝豪相同的紧凑型三厢轿车市场当中，但在细分定位里它还是略低于帝豪领军版，也可以被算作是入门紧凑市场中的一份子，这一点我们从远景的尺寸规格之中就能够很快看出来。 4,599mm的车身长度仅仅比帝豪短了33mm而已，加上宽度与轴距方面并不明显的数据差值，它在空间的塑造上也没有被主流市场中的帝豪给甩开。 在后排座椅的静态乘坐体验中，吉利远景仍旧能够为身高175cm的男性乘客，提供1拳左右的膝部空间，而对于170cm以下的乘客以及家中儿童来说，可达到2拳的空间也令人相当满意；此外，吉利还提供了非常饱满的座椅填充，加之去年吉利已经为远景完成了配置规格升级，它从次低配开始就将获得更加舒适的座椅纹理与头部靠枕。 毕竟是顶配，车载功能技术一点儿不差 别忘了我们今天可是在讨论顶配车，2020款远景1.5L CVT尊贵型车型也就7.39万元，加上市场终端的价格优惠，其裸车价格可是能够保持在7万以下。当然，这样的7万级顶配车还是没有为座椅包裹上真皮，可是无论是触感与散热性都非常出色的仿皮材料，还是在令远景提供更舒适的乘客体感反馈。 更重要是的，顶配车型现在用不着担心任何功能与辅助驾驶方面的问题，倒车影像与后驻车雷达可以帮助驾驶人更安全地完成泊车操作；而在不同状态的长途驾驶过程中，定速巡航与上坡辅助将会成为高效的辅助系统，前者能够缓释驾驶人的双腿，而上坡辅助系统则将会让1.5L+CVT组合而成的动力总成，不会早于上坡乏力的尴尬，这无疑也是对行车安全的变相保障。 功能性配置方面，我们则看到了电动天窗、电动可调与锁车自动折叠的后视镜，它们会让吉利远景变得更全面；此外，年轻人所追求的多媒体硬件也已经出现，8.0英寸液晶触控屏会搭配着实时路况导航与手机互联系统而来，而且别看远景的定位很低，但它却真正获得了更实用的语音操控方式，除了车载多媒体与通话外，车载导航系统与车载空调也可以通过它实现。 即便是缺少了车联网等现代化技术，可吉利远景能够提供以上功能与技术系统，已经能够满足不同年龄段消费群体的用车需求。 入门车实用性如何？ 车载功能与技术能力并不是一台家轿车重点宣传的部分，可就从远景这入门级定位来看，它的顶配车型的确是值得炫耀的。不过，油耗终归还是选择入门家轿的关键参考点，从手动挡车型6.3L/100km的数据到7.0L/100km的实际油耗，放在整个紧凑型三厢轿车市场它的竞争力也不落主流市场丝毫。 另外，别看车辆的轴距也就2.6米出头，可是它的两排座椅之后还能够提供480L的基础行李厢容积，这对于家用自然也是一个利好消息。可惜的是，考虑到车辆的成本与定位，缺少自动空调与后排独立出风口还是会影响到整体用车的乘坐质感。 评在最后： 说到底还是那句话，吉利远景作为一台本就瞄准最入门市场的紧凑三厢，其能够获得吉利技术加成的车机信息娱乐系统，又能够共享新帝豪这些畅销车的全铝制高效发动机，这些都在令实际裸车价格不到7万的远景占据中国自主家轿市场的一个重要名额。
