据国税总局预估2019年执行新车船税，全年度能够为占全国性乘用车总产量87%的小排量乘用车买车人缓解税赋约28亿人民币。截止3月15日，新车船税早已执行55天，尽管每一年只降低几十元，但却具有了促进消费者转变思想，激励选购小排量小车，促进小型轿车热卖，新的车船税法具有了价钱杠杆效应。
旧法推动节能降耗
车船税法依照排量不一样共区划了7档规范，各自作出减少、不会改变和提升的功能性调节。对占目前乘用车总产量87%上下、排量在2.0升及下列的乘用车，税额力度适度减少或保持不会改变;对占目前乘用车总产量10%上下、排量为2.0升到2.5升(含)的中等水平排量车，税额力度比原先提升3%上下，对排量为2.5升左右排量的车系，税额力度比过去有很大提升。
新车船税法是一种激励小排量小车发展趋势的作法，与國家近些年激励小排量车发展趋势及其节能降耗的战略方针一致，是又一利好消息小排量车系的新政策。据解析，新车船税较大的转型是，乘用车要依照柴油发动机排量尺寸计税车船税。尽管新规章要求每辆的年标准税额起始点仍未产生变化，仍为60元，但终点站则大幅度提高至5400元，是执行标准的8倍多。以排量1.6升的骊威为例，过去车船税税额为420元上下，新要求执行后，1.0升左右至1.6升(含)的年标准税额下降。
环境保护精典小轿车得宠
1.0升到2.0升中间的小排量车系是新车船税的较大既得利益者，非常是1.0升左右至1.6升(含)的税额，由原先的360元至660元，降至300元至540元，显著有益于小排量汽车贸易。
近些年，伴随着中国经济发展的迅速发展趋势，个人出行消費集中化暴发。两厢小型轿车凭着低排量、平价价钱，获得了许多首次分期购车消费者的亲睐。从近期小型轿车销售市场提高变缓的销售市场反映看来，小型轿车销售市场往往提高困乏，关键所在目前销售市场上绝大多数车系仅能考虑消费者对一款新手入门家用小汽车的含糊要求，而消费者的个性化要求并沒有造成汽车企业的充足高度重视，促使消费者的选择点相对性狭小
因而，各大生产厂家在产品系列的开发设计与扩展层面干了大量的勤奋，而求更全方位地考虑消费者变化多端的要求。