第一代自主研发的国产发动机普遍进入50万公里时代，过去十年时间中国汽车品牌潜力攻克引擎难题，从奇瑞的ACTECO系列引擎到后来长城的4G15系列引擎，在外资技术帮助下进行了动力引擎的全面更替，前者在AVL的支撑下，后者在日系品牌原型机推动下，让国产车彻底摆脱了对三菱引擎的依赖。
回顾过去十年，中国品牌发展踉跄而行，但我们并不以此为可耻，从无到有，从有到强的发展过程，我们仅仅只用了一个十年就摆脱了三菱发动机的束缚。
与AVL研发的第一代ACTECO 477F系列引擎，截止到目前还在服役的车型普遍进入到50万公里，并且按照车龄分析即将度过第一个检车门槛：15年两检。
从目前事情情况分析，第一代国产发动机的确拥有诸多不完全面，譬如说噪音、抖动、动力以及油耗问题，直接体现在驾驶层面上的问题则是“存在感太强”，这让驾驶员无法忽略一台动静较大的发动机。
但是我们需要了解的是，终归来说它是中国品牌汽油机发展历史上的“上古神兽”级产品，在发动机发展如此之快的市场中，50万公里能保证一定稳定性，已经足够出色。
毕竟ACTECO引擎的历史摆在账面上，毋庸置疑的开天辟地。
截止到今天，奇瑞的1.6T、长城的2.0T、吉利的1.5T以及长安的1.4T发动机都算得上同类型佼佼者，可谓实力盎然。事实上历史车轮转到这一步，中国乘用车市场的制约点早已经不在内燃机上。
变速箱以及匹配调教技术才是当下的制约点，这很好理解为什么是变速箱系统。
一台整备车辆下线时需要考虑的是发动机问题，没有发动机意味着车辆无法驱动行驶，相比于发动机的唯一性，变速箱可代替种类较多，传统手动变速箱国产车可以自行生产，虽然整体表现不能算太好，但能自主解决变速箱问题。
时代巨轮滚滚向前，发动机标定技术迅速提升，变速箱虽然门槛不高，但优品种类门槛却高的出奇，AT、双离合变速箱想要造好，跟造出来是完全不同的概念。
全球顶级发动机方面，国产车尚能有疑似战斗希望，但变速箱彻底沦陷，即便是最为入门的手动变速箱，我们也拿不出好的产品，很明显技术掣肘点明显。
很明显，我们的AT变速箱虽然有了苗头，但仍然处于难产状态中，虽然双离合也能生产研发，但装机销量远不如对外倾销技术的格特拉克，这是无法忽视的问题。
相比于我们目前较为成熟的发动机技术，变速箱问题似乎更大，这是技术发展先后顺序造成的，当然我不担心我们一直被变速箱制约，相信两个发展阶段性结果之后，我们的变速箱也能站起来。