【尊流汽车网 测评频道栏目】上篇人们向大伙儿展现了这6款中小型SUV的简易越野车感受，坚信大伙儿针对他们的根据性也是了个大概的掌握。到室外撒点野，也许对绝大多数人仅仅有时候的一次突发奇想的“内心放逐”，特别是在是针对这种中小型大城市SUV来讲，而平时出行才算是它真实的主要岗位职责！那他们平时安全驾驶是不是都能如愿以偿？谁更明白过生活？本一篇文章将产生大伙儿更加关心的平时安全驾驶和耗油量检测內容。
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● C3-XR：加快痛快 安全驾驶轻轻松松
由PSA与宝马五系合作开发的1.6THP模块，輸出大数字尽管也就为在与竞争对手横着比照中但是无失的123kW(167PS)/6000rpm，245Nm/1400-4000rpm，但由于C3-XR的车重轻，因此還是能协助它以8秒左右的考试成绩，在此次大横评中一举斩获“直线加速王”的头衔；具体感受者随时待命的驱动力也确实产生许多的快乐。
在C4L上边人们也早已充足感受过含变速器以内的这一套动力装置了，总体上，这台六速手自一体变速器给人的主观性体会就是说比上边提及的四速手自一体在每一方面都优异那麼一点，并且到髙速导航时多出去的2个档位也总算可以转速比压得很低了。
C3-XR与2008共享资源了包含汽车动力系统和汽车底盘服务平台以内的基本上一切与机械设备相关的层面，并且他们的减震层次感都是基本上一模一样（地软）；但C3-XR对比2008却空出了115mm的轮距和65kg的休重，尽管大数字并不大，但已让二者的操纵拥有平常人能体会算出的差别了。
● 2008：干练短小精悍 动作迅速灵巧
2008的1.6L模块时代早已相对性悠久，除现阶段已基础标准配置于市面上就任一款新汽车的可变性发动机正时系统软件，除技术性完善可信性高，自身并无一切闪光点可循，輸出都是没有意外惊喜的86kW(117PS)/6000rpm及150Nm/4000rpm，具体感受亦与账目大数字十分合乎。
与1.6L模块配搭的四速手自一体变速器在年纪层面絕對不容易败给模块自身，但也由于那样，生产厂家拥有十分充裕的時间去把它校准得无穷大于极致。其平稳性和逻辑性合理化与许多 新品還是能同场市场竞争的，仅仅由于档位过少，齿比十分疏，每一次升挡后扭距輸出的下滑确实是有点儿大，并且导航时过高的转速比也确实不利省油。
2008那小规格厚底汽车方向盘絕對是风流倜傥的，触感好得你乃至想把它卸下来放到自身的车里；而由它推动的全部汽车底盘，尽管减震校准确实有点儿过软，但如同它的原形208一样，借助小容积和低休重，2008通常能以你出乎意料的高極限承担每一处拐角，这都是驱动力一般的它在人们前篇的动态性操纵跑道可以拿到非常好時间的缘故。
● 创酷：驱动力稍迟缓 汽车底盘很舒适
创酷那1.4T涡轮增压器柴油发动机的数据信息還是非常好的，1700-4800rpm拥有比较开阔的扭距平原区，仅仅与它配搭的6AT自动变速器显得有些拖拉，驱动力迟缓状况還是一些显著。
从舒适度而言创酷能够 说成6台SUV中数一数二的了，汽车方向盘与地面中间好像隔着一层海棉，感恩回馈力也比较柔和，但转为還是非常灵巧的。
做为唯一一台美系SUV，创酷构建的舒服乘驾自然环境最该毫无疑问，柔韧性的悬架确保了优异的车体可靠性，偏舒服的调试再加厚道的皮层坐椅使它更合适远途安全驾驶。
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