【尊流汽车网 新汽车频道栏目】 一下雪，北京市就变成北平市，北京故宫就变成北京紫禁城。北京市老百姓喜提2019冬天第二场雪，殊不知汽车交易市场这次雪，让许多 人从2018年凉来到如今。
2019年早已进到了序幕，又来到年终盘点的情况下。汇总系列产品文章内容假如是一味地跟大伙说市道有多惨那么就太丧了。并不可以由于销售市场的不景气，就否认了这些依然掏钱分期购车的顾客所努力的RMB。
因此做为开场的文章内容，在2019年汽车交易市场成绩表还没有发布的情况下，人们就提早而言说无需看最后销售量也了解是在汽车交易市场冷风中傲然挺立的知名品牌，丰田汽车。
丰田汽车毫无疑问是招恨的。基本上全部的生产厂家和知名品牌都会艰难度日，丰田汽车却以优异的商品力和客观的管理体系管理水平一枝独秀。
1 一汽丰田：卡罗拉劳苦功高一汽丰田2019年的“4（国内） 2（進口）”新产品推广可以说是大小王手中，天地是我。考试成绩怎样呢？一汽丰田官方网发布的2019年1-11月的销售量是批發总计672277台，环比仅快速增长了1.2%。应对严冬，在一波接一波的新汽车进攻下，强如丰田汽车也只有得到这一考试成绩了没有？这显而易见并不是丰田汽车该有的整体实力。
那麼一汽丰田的难题出在哪儿呢？最先是亚洲龙这张皇牌没做好。
做为往日国内旗舰级小汽车的黄冠早已完全凉了。黄冠凉了的缘故也非常简单，技术性老，后驱成本增加，而且一汽丰田未能非常好地营造黄冠旗舰级车系的气质。简言之相同价位大量的人還是宁可去挑选规格小一个级別的豪华车品牌小汽车奥迪车A4L。
一汽丰田汲取教训，引入了亚洲龙。这个车问世自英国，与问世自日本国的黄冠对比更符合国家人的消費出行习惯性，而且由于前轮驱动车系拥有 更高的性价比高，也有着TNGA构架的优秀技术性的产品卖点。
亚洲龙与凯美瑞共享资源技术性，规格和室内空间主要表现还更胜一筹，最关键的是价钱也跟凯美瑞类似，看着凯美瑞月销破万，亚洲龙的销售量凑合只能其一半。亚洲龙前期仅有2.5L汽柴油版和2.5L双擎2款车系，2.5L汽柴油版销售量一直是两三千彷徨，中后期发布了2.0L汽柴油版后，汽柴油版的销售量才提升5000，而且2.0L和2.5L的销售量占有率大约是1:5。2.5L双擎据代理商意见反馈是一汽丰田生产量没紧跟因此销售量不景气。
亚洲龙的商品整体实力彻底不输凯美瑞，亚洲龙尚需2020年进一步使力追赶弟兄车系。
卡罗拉把握了一汽丰田的根基，半年度卡罗拉改款，在改款的发展期中就出現了一汽丰田销售量环比狂跌4月。第12代卡罗拉11月销贴近4万，立即把一汽丰田的环比销售量从1-10月总计年增长率还要下挫变为了1-11月的提高。TNGA构架下的卡罗拉商品力更优异，月销破4万为期不远。
还有就是说11月发售的RAV4。在改款后期的2020年上半年度仍然能维持月销破万证实了其极高的人气值。而在10月末改款车系发售后，截至至11月末官方网发布早已获得了3.5万的订单信息，用事实上你大爷還是你大爷。坚信新RAV4在2020企业年会有震撼大伙儿的强力主要表现。
剩余的，国产普拉多在国六现行政策下将要吹灯拔蜡；威驰两厢 三厢在小型轿车提高困乏的时下挺难寄希望于有哪些提升；奕泽的主要表现平稳在月销5000，2020年将发布的奕泽EV和奕泽双擎有希望使这个车变成丰田汽车下一个爆品。
2 广汽丰田：把每辆车都制成爆品开始的一汽丰田将会还有点儿厚重，接下去的广汽丰田则是一片喜气。假如一个知名品牌依靠某一爆品车系保持总体知名品牌提高，也许还可以用不经意去表述。但假如全部知名品牌360度无盲区的提高，则毫无疑问有着某类必定。
第八代凯美瑞2017年末发售，是第一款国内TNGA车系。这个车的发布意味着丰田汽车在华奏响了进击的号角声。接下去广汽丰田基础就是说每出新汽车必定爆品的节奏感。
凯美瑞1-11月销169107台，同比增长率10%。这一考试成绩撑死了也就是说本年度合资企业中大型车亚军，但是我讲，凯美瑞应当是内藏式总冠军。最先最关键的，同级別强敌都拥有 过万的特惠，凯美瑞上市2年来在全国性绝大多数地域价钱都十分挺立，甚小有让价。其二，是凯美瑞的店铺买家有55%全是挑选2.5L汽柴油版或是双擎。这代表顾客挑选凯美瑞，并非一味追求完美性价比高，只是认可这个车的高使用价值。
雷凌1-11月销203408台，同比增长率14%，挑动了全部知名品牌总销售量的3成，它是很艰辛的。一方面卡罗拉的用户评价和名声在外，此外还亲身经历了一个改款的销售量上坡。双向工作压力下，不仅维持了原来基盘的形象，还难能可贵地保持了顺向提高。全新升级改款雷凌自7月全方位发售至今，已持续5月单月销超出2万部，豪华型及之上中顶配车系占有率90%。
丰田汉兰达還是哪个狂爆的丰田汉兰达，1-11月销90409台，销售量基础差不多。销售量提不上的缘故，彻底归因于生产能力的无可奈何。任世间洪水滔天，抬价全是不可以免的。
剩余的，C-HR稳步增长，做为非冲销量车系能那样就非常好了，等候2020年的纯电动车C-HR和双擎版的发布。致炫/致享兄弟二人在小型轿车低迷的时下能有二位数的提高一方面是钦佩广汽丰田的营销推广，此外一方面是谢谢同级別强敌飞度在国六眼前激流勇退和POLO自杀性标价。
3 凌志雷克萨斯：抬价/等车是每一雷车买车人的必修课程借助高档车系减价和丰富多彩新手入门车系，德系ABB在汽车交易市场严冬中仍然得到了形象的销售量考试成绩。但豪华车品牌也并非都能有着这一份形象，凯迪拉克汽车亲身经历国五转型发展国六的超大幅减价后，销售量如垂直过山车般升高下挫，大伙儿都会等待减价。由此可见以价换量对知名品牌的损害多深。而英菲尼迪（Infiniti）和讴歌，也是把内裤都脱下裸跑，也换不到每个月1千台的销售量。
如此生灵涂炭中，在店内风轻云淡地跟涌进来的潜在客户聊排长队抬价的凌志雷克萨斯获得了全部知名品牌的羡慕嫉妒。
极佳的销售市场主要表现令凌志雷克萨斯在2019年1-11月总计销售量做到18.02万台，同比增长率20.8%。而且在这里在其中，混动车型早已占有了凌志雷克萨斯销售量的1/3。只需再添把火，凌志雷克萨斯就里程碑式地提升20万在华产销量，而且达到年增长率25%的新纪录。
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