【尊流汽车网 测评频道栏目】别克汽车最开始在我国打的牌是偏奢华精准定位的高級国际商务大货车，从千禧年前夜的别克新世纪到林荫大道，只不过是我们这一代人沒有过多的印像，在我们缓过神来，早已满地是别克汽车的家庭装经济实用小轿车了。&xnluo;贫民奢华大货车&rtquo;仅存GL8独挑大梁，事实上GL8并沒有错过别克汽车的期待。但应对别克汽车在中国的诸多经济实用小轿车，实际上一直以来都对别克汽车的贫民奢华真实身份无感觉，直至昂科旗的出現，完全扭曲了我的这一念头，而昂科旗Avenir则立即将人们带进高潮迭起。
昂科旗和凯迪拉克汽车SL6一样，全是根据通用别克的L1服务平台而打造出，因而两部车从汽车动力系统到汽车底盘等很多技术性的运用层面都十分的一致。驱动力层面還是了解的秘方，编号为LSY的2.0T可变性缸涡轮增压器柴油发动机，这台柴油发动机详尽的技术性点就已不过多阐释了。和这些一味追求完美大功率扭距的柴油发动机所不一样的是，LSY偏重于效率高、低排污与油耗低，最知名的是选用了Tripower三段式可变性气缸管理方法技术性，简易了解就是说能够 更改气缸升程及其保持四缸变两缸的超经济发展运行方式。这台柴油发动机也因为设计构思着重点不一样，并沒有一味的榨取机械设备極限，因此可以见到LSY对比于以前的LTG，至大功率数据信息反倒是降了一些。
四驱系统层面也向SL6坚定理想信念，昂科旗四驱旗舰型、悦享旗舰型及其Avenir都配置了可断掉式的智能化全实时路况四驱。坐落于后轴的前置后驱控制模块（RDM）能够 根据上下两边液压离合器保持上下后胎扭距闭环控制，而且可以在转换至两驱方式时相互配合PTU彻底断掉转动轴减少耗油量。
昂科旗Avenir的驱动力感受和别克汽车甚至上汽通用的别的车系常有很大的差别，过去别克汽车的诸多车系从英朗到昂科威，油门踏板调试常有一个显著的相同点，油门踏板反映十分灵巧，略微采点就会变有窜出来的趋势，给人一种驱动力出现异常迅速的幻觉。
油门踏板初段及其中前段的驱动力主要表现十分线形，在低速档跟车时不容易出現略微采点油就蹿出来，温和的油门踏板上脚拥有 更高的安全驾驶宽容度，会给你学会放下防备，以愉快轻轻松松的姿势去享有安全驾驶。沉稳结实的驱动力主要表现十分合乎昂科旗Avenir旗舰级真实身份，尽管它为驾驶员提前准备了舒服和运动模式，但这二种方式给人的驱动力感受并无很大的差别。
舒服方式下的驱动力回应实际上和上边所叙述的没很大的差别，也不会一般车辆的舒服方式那般喜好升挡。这是由于像昂科旗Avenir这类车重超出2吨的中大中型suv车，假如舒服方式下勤奋升挡会先在低速档收油时非常容易有拖动感，和&xnluo;舒服&rtquo;相违和。因此二种方式下，变速器的换档逻辑性是沒有过多转变的。
昂科旗Avenir和昂科旗总体安全驾驶体会差别并不大，仅仅Avenir悬挂系统主要表现给人的觉得会略微较软一点，可以更坦然的消化吸收掉不必要的地面冲击性，在颠婆道路行车时更舒适一些，这与它所配置的CDc全天积极液力传动减震系统软件不无关系。在坑坑洼洼道路下，一般版昂科旗的颠婆震感会更显著一点。CDC全天液力传动减震系统软件也会依据性能模式对悬挂系统硬软开展调整，但是差别关键反映在悬挂系统中后半段行程安排，在舒服方式下可以更强的解决行程安排很大的冲击性，而在铺设地面上行车时是没办法体会到差别的。
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