本期为大家分享的是《开完大众帕萨特，再换到日产天籁上，老司机：对比后就知道差距！》
最近有个预算20万选一台中型车的朋友问我，日产天籁和大众帕萨特差距到底有多大，两台中型车都是非常经典的车型，有着稳定可靠的口碑基础，市面上的这两款车型保有量也非常大，虽然都是“优等生”不过没有对比就没有伤害，对比差距明显！话不多说下面就一起来看看
首先第七代的天籁变得年轻了，日产全新的V- Motion2.0设计语言让它拥有了非常时尚的外观。而帕萨特还是采用大众家族传统的设计的风格，用大量的横向线条来拉宽车辆的视觉效果，新意不足但很经典。天籁激进的V- motion进气格栅是日产全新的家族特征，搭配宽扁而低矮的车头车辆动感十足，帕萨特采用大众家族传统的横条式格栅，视觉上延展了车头的宽度。
两车的前大灯都见棱见角，整体十分犀利，远/近光均采用LED光源，照明效果出众，回旋镖形状的日间行车灯是日产的标志性设计。两辆车都采用了溜背设计，让车辆整体更加年轻，天籁的C柱设计的比较特别，以一条亮黑色的装饰条让车顶呈现出悬浮的效果，为车侧多添了一丝动感。
天籁的顶配车型装配了19英寸的多辐式轮圏，相比帕萨特的18英寸轮圈更加大气，轮胎的规格也占优优势。两车的尾部都加入了“小鸭尾”，让车尾显得十分动感，不过排气也全部采用隐藏的设计感觉有些遗憾。天籁炫风橙的车身颜色让车辆看上去活力十足。
天籁内饰相比老款的设计给人耳目一新的感觉，依然遵循日式设计的实用理念，各项功能的分区布局清晰明丰富的线条和异形的空调出风口让整个内饰散发着年轻气息。民间有句俗话“大众的内饰万年不变”，帕萨特的内饰依然保持了大众家族的一贯布局，简洁实用造型平直，功能区域划分合理。
两车的中控台上方使用大面积软质材料包裹，而且加入了缝线的处理略显精致，下方虽然用的是硬塑料，但丝毫看不出廉价感。天籁和帕萨特的前排座椅无论尺寸还是造型都较为接近，天籁的座椅柔软度非常好是著名的大沙发，帕萨特在座椅上加入了菱形纹更具档次感。两台车后排座椅同样较为相似，填充物很厚实，坐垫的长度适中，可以对大腿有不错的承托，另外中央头枕和扶手都有配备，功能性表现不错。
天籁与帕萨特均配备了全景天窗，面积相当可观，为车内增加了采光面积的同时也进一步拓展了前后排的头部空间，区别在于天籁采用分体式设计，帕萨特为一体式，实用性都不错。
动力方面，天籁提供了2.0L和2.0T VC- TURBO两种发动机，功率分別为117/185千瓦，208/380牛米。帕萨特提供了1.4T和2.0T高低功率三种动力，功率分別为110/137/162千瓦，250/320/350牛米。动力上天籁优势较为明显。主要是天籁在传统的活塞式发动机，内部主要运转部件包括活塞、连杆以及曲轴，燃烧室点燃混合气后产生的巨大压力会首先作用在活塞顶部，随后经过连杆传递至曲轴上，推动曲轴转动。全新天籁的2.0TV C- TURBO发动机的压缩比控制机构在连杆上做了改变，把传统发动机上的单连杆变为多连杆结构，利用控制转轴角度改变多连杄系统的结构，从而实现了压缩比的改变。
天籁匹配了一台CVT变速箱(可模拟8挡)，平顺性十分出色同时模拟8挡也能提供一些驾驶乐趣。帕萨特匹配了7速双离合变速箱(DSG)传动效率高有驾驶乐趣，但平顺性远不如天籁。两辆车的悬架形式相同，都是前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架，车辆都有不错的滤震能力。
结语：总的来说，以上就是大众帕萨特和日产天籁的差距，天籁的平顺性和舒适性依旧是亮点，帕萨特承载了车友们的许多回忆、憧憬，不过碰撞成绩让它的优势被淡忘了。最后关于两台车的不同看法欢迎下方留言评论