纯电SUV之王? Model X对决奥迪e-tron-新车点评

　　【尊流汽车网 新汽车频道栏目】假如给你分辨“纯电动汽车”四个字是褒义词還是贬词，估算绝大多数阅读者都是将其分类于后面一种。实际上，现阶段销售市场上卖着的新能源车商品多见便宜的“土法油改电”商品，绝大部分并不可以考虑“一台小车的基础职业素质”，也就是补能時间太长、补能頻率过高，危害来到平时出行节奏感。

　　实际上，销售市场上并不是沒有可彻底取代成品油驱动力车系的纯电动车商品，只不过是解决方法所有集中化在了“RMB”这一份上。费用预算充裕的小伙伴们，脑中立刻展现出一个最终解决方法 —— 大容量 大功率 长续航力 = 特斯拉汽车Model X。

　　现如今，这一唯一解决方法总算迈入一款竞争对手，奥迪车e-tron quattro（下称“奥迪车e-tron”）。正好小编试架过这2款纯电动车旗舰级SUV，虽在不一样時间点（1月/3月）和不一样国家（我国/法国），却也何不作一次多方位比照，让诸位阅读者从下列10个层面深入分析这两台车。

　　纯电动汽车的产品研发与上道，比燃油车提早了整整的半世纪，殊不知纯电动汽车在上新世纪10时代时却被燃油车彻底击败（尤其是在国外市场），后面一种以指数值爆发式的增速侵吞了全部宇宙，乃至能够说更改了第一次和第二次世界大战的布局，从而更改了全部全球的经济发展、政冶、文化艺术布局。

　　第二次世界大战以后，纯电动汽车曾有过段“光辉阶段”，那就是兵败的日本国在美国军队监管之中只有产品研发生产制造新能源车（较弱因而没法更新改造成攻击武器装备），全球新能源车高新科技因而向上提了一段。如出一辙，奥迪车在1955-1962年里生产制造了大概100台纯电动车结构的DKW Elektro-Wagen，现阶段仅剩两部。

　　到上新世纪90时代，日本国、英国、法国三汽车技术性榜首者刚开始多管齐下行动电驱技术性，只不过是日本国挑选了非插电式油电混合和氢电池做为大力发展的关键技术。

　　英国当地则出现了接近50家“核动力汽车新力量”，結果在十余年的销售市场逐路全过程中只“死剩了”一家，那就是真正版不锈钢伊隆·埃隆马斯克的特斯拉汽车。尊流汽车网早就在2012年对它进行了第一次详细解读《世界上最快最实用的纯电动车》。

　　不容置疑，特斯拉汽车是一家彻底回绝油改电的电驱领先水平公司，现阶段全世界范围之内最取得成功的“核动力汽车新力量”。Model X是特斯拉汽车批量生产编码序列中唯一的SUV车系，原产地仍然为美国加州。

　　法国层面，以BBA和玛莎拉蒂为先的豪华车品牌早就刚开始合理布局电驱技术性，并且以插混技术性为起点、跳板，从而全方位涉足纯电动车销售市场。e-tron子知名品牌一直全是奥迪车在新能源界的金饭碗，最醒目的展现首先是先前的勒芒比赛场与现如今的Formula E比赛场。

　　以“e-tron”之名的这个奥迪车纯电动车SUV，就如果在“Enzo”之名的那台兰博基尼那样，是知名品牌对血系起源最高尚的献给。你肯定不会在奥迪车现售的一切SUV商品上寻找奥迪车e-tron的翻板身影（设计风格类似算不上），内部构造也彻底不一样，得以证实奥迪车e-tron并不是油改电，只不过是这辆车的原产地为丹麦阿姆斯特丹，并不是正宗英戈尔施塔特之土特产品。

　　撇开价钱聊性价比高，就如撇开使用量谈毒副作用一样耍无赖。特斯拉汽车Model X公布在先（先前小编试架的），现阶段已经开展换代（尚未入华市场销售的），在全世界全国各地的官在网上均可见到换代车系的最新动态，但电池电量尚未发布，人们仅可了解它已经排生产中，全世界店铺买家们都能够预订，英国客场的起市场价较低（折算RMB50.77仅售），销往法国以后的市场价多了一些运输费和税，而我国市场价则主要表现出税赋厚重一词的含意。

　　现阶段中国与美国已经开展贸易战争，73.71万余元起的市场价将会坚持不懈不上多长时间了……

　　与Model X以“电池电量与电动机特性”为车系区别的方法不一样，奥迪车e-tron全系列标准配置95kWh充电电池包与相同双电动机，在法国客场的起市场价比Model X划算一些，出入口到英国以后只是比英国土特产品Model X贵了好几千RMB，而在我国地区的预购价则比Model X划算3万余。

　　中美贸易摩擦拉响以后，欧州原产地的进口产品不会受到危害，e-tron的品牌优势或会进一步扩张。

　　伊隆·埃隆马斯克是一个与众不同的人，他主打产品的特斯拉汽车也算是上品味与众不同，第一款SUV就应用了类Coupe的掀背设计构思，这也甚为合乎其精准定位 —— 选配“狂怒方式”以后的Model X能够在2.9秒内进行0-100km/h加快，就连法拉利Urus都被吓住下颌接地装置。

　　除开基本上全封闭式的进气格栅、内藏式门拉手、互动式前档风这种与众不同外型配备以外，Model X的身上难求大量跨世代原素。

　　感觉这鸥翼门确实帅呆了，去到哪儿全是眼光聚焦，帅确实有用，这也怪不得看黄子华多喝水必须先收门票费钱。  拿个说烂了的比如打一打：特斯拉汽车Model X就是说一台挺大的能挪动的PlayStation。这儿放一个Model X蹦迪方式gif，小编开试驾车的情况下拍的恶趣味东西。

　　奥迪车e-tron外型车内饰设计构思的较大 优点取决于“沒有以便区别纯电车用汽油而拍头脑自主创新”。因为e-tron看上去与现售成品油车系沒有不同之处，因此围观者们并不容易感觉它的出現亮瞎了小狗们的钛金属眼珠。（正下方这批动态图是奥迪官方拍摄教师在阿布扎比拍的）

　　不远千里，例如100米，你也就能看得出它是一台奥迪车；步近，发现還是一台传统式奥迪车；安坐入内，亦无一切异常。动力装置？仅仅 小车进化论之中的一个阶段罢了，何苦以便突显动力装置的不一样而给外型弄些花哨的深蓝色装饰面板呢？（一些二三线自有品牌的恶趣味）

　　让顾客“完全不违和”，是坐落于英戈尔施塔特的奥迪车数字设计管理中心的贡献了。现阶段英戈尔施塔特的老套路就是说，用计算机模拟让尽量多网络喷子喜爱的车体线框和原素，让互联网大数据来定。

　　乘座室内空间层面，都有优点和缺点。特斯拉汽车Model X能够分配第三排坐椅，但是坐进来以后会发觉十分委屈。不要说第三排了，就连第二排全是轻量的薄薄皮坐椅，益处是硬在一台Coupe SUV上挤压了竞争对手彻底束手无策的第三排，弊端是放弃了第二排的舒适度（使用率并不是低）。

　　从感观看来，奥迪车e-tron似乎并没有“小一圈”，但粗犷的车体线框并沒有给它真正规格上的加持，因而这台4.9米长的中小型SUV仍未步入Q7所意味着的大中型队伍，单双排5座设置则是相对性有效的合理布局。栖于e-tron以内，不管前座后排座，室内空间主要表现与舒适度与Q7并无显著差别。

　　小编自身并不是很喜爱开SUV，更讨厌开大SUV，但一定要要我从近期2年开了的中小型/大中型/大中型SUV人群里边拉几头出去评先，Model X和e-tron一定是三甲以内。 并不是我非常喜好新能源动力，只是豪华车品牌的新能源动力輸出，跟大伙儿平常坐byde5和帝豪EV450的那类体会是彻底不一样的。 

　　小编本人一直都很赏析特斯拉汽车的技术性创新性与知名品牌情调。英国数十家新能源技术核动力汽车新力量死剩了特斯拉汽车一家，销售市场上并不是只能特斯拉汽车选没错关键技术，只是特斯拉汽车把握住了新宠们的出行要求——是我一台跟你不一样的豪华轿车，没有什么配备，但迅速，Fxxking Quick！

　　特斯拉汽车开着十分十分刺激性，你一直在传统式豪华车品牌上得到的安全驾驶快乐，沒有在特斯拉汽车这儿得到的那麼完全。 小编先前试架的是特斯拉汽车Model X 100D车系（旧款的长续航力/非性能版本号），电门轻踩，怪力倾泄而出（确实是“怪力”），如同坐垂直过山车一样刺激性，唯一不一样的是这台垂直过山车竟然是由你自身操纵的！

　　换代Model X会提升全部车系的加快特性，在其中100D进化版（长续航力版）的过百時间会减缩0.3秒至4.6秒，能与轻便的Golf R斗一圈。

　　e-tron的加快体会彻底不如Model X那样激进派，只是绵绵不绝得心应手的那类，我还在上一代6.2L V8的AMG C63上边得到过这类安全驾驶体会，但是那时载满了5人没法像此次那样变成一道电闪。 

　　假如最喜欢加快，觉得平行线为王，還是先考虑到Model X吧（本想说蔚来汽车ES8的，但是近期热潮是否“不黑ES8就是说政冶有误”），还记得要买100D乃至P100D，那东西如同“吸du”一样令人招架不住。  

　　实际上针对纯电动汽车来讲，电机能够輸出是多少大马力确实并不是很关键了，一台很紧凑型很轻便的电动机就能限时秒杀传统式V6乃至V8，这一整台纯电动汽车的薄弱点都会充电电池上边 —— 假如充电电池的比能量能够提升3倍，电机额定功率随意刷，天地的成品油车所有变成战五渣。

　　难题取决于，现阶段全球范围之内沒有一家科研院所和充电电池生产商处理了动力锂电池包的 比能量难点，纯电动汽车务必根据堆充电电池来反映大功率/长续航力，因而人们看到了配用75-100kWh电池包的现售Model X（换代车系会提升容积）和配用95kWh的e-tron。

　　容积提升以后，就务必应用超级快充开展补电。奥迪车e-tron开发设计出的超级快充系统软件，输出功率为155kW，比特斯拉汽车现阶段全世界进货的超级快充站之125kW标准配置输出功率高一些。殊不知特斯拉汽车前不久已开发设计出255kW的超级快充系统软件，初次选用水冷散热式电缆线设计构思，理论上五分钟就可以得到120km的续驶。

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