【尊流汽车网 测评频道栏目】2020年6月我还在大理试架了凯迪拉克汽车的新款SUV车系XT6，很令人费解的是我非常少在试架过一台车以后还会回味无穷这么多年，而凯迪拉克汽车XT6却要我一直怀恋迄今，没有错它并不是一台复购非常高的超级跑车，也并不是一台奢侈浪费无比的高档轿车，它就是说一台没那麼独特的现代美式SUV，但XT6的身上那股难能可贵的现代美式豪爽，却深深地的吸引住着我。
人们此次取得的试驾车配备为2019款28T四驱白金运动版，官方网具体指导市场价为54.97万余元，配用一套2.0T四缸涡轮增压器柴油发动机相互配合通用性独立产品研发9速手自一体变速器的汽车动力系统。
尽管我本人针对SUV车系并不感兴趣，可我却一点都不抵触现代美式SUV，我认为，买SUV还要买较大 号的，因此我一直把凯迪拉克汽车凯雷德和林肯领航员看作我最爱的车系之一，并且昂贵的市场价及其粗大车体规格却要我望之望而却步，XT6的出現要我见到了期望。
第一次安全驾驶XT6的情况下，开的是一台时尚版，因为车系校准及其安全驾驶方法的缘故，我不太想习惯性时尚版的乘驾层次感，总觉得发展的情况下有点儿肉，本次取得运动版车系，刚发展时，就要我大吃一惊。
运动版车系在油门踏板初段校准层面的确比时尚版更灵巧一些，低扭觉得也更大，那类轻柔感有点儿不好像那样一台大容积的车系，中后半段的驱动力和时尚版基本一致，终究驱动力主要参数是一致的，尽管后半段的驱动力算不上是非常比较满意，但终究是一台四缸的2.0T柴油发动机，针对那样一台又大又重的SUV而言，也充足了。
通用性全新研发的9AT变速器帮我的印像也非常好，舒服方式下变速器在换档时基础体会不上抖动，除开一二档略微换档感以外，别的時间都很平稳，而且在以前试架XT5时发觉的4、5挡时脱挡的状况也消退了。健身运动方式时，变速器会变得越来越灵巧一些，但是因为转速比被吊的较为高，因此在重刹以后再踩油门时变速器会有一点茫然。
舒服方式下默认设置为两驱方式，还可以在性能模式中挑选“AWD”四驱方式，在95%的实时路况下，两驱方式全是能够担任的，但是在地面比较泥泞不堪的状况下，假如发展时油门踏板踩的略微有点儿深，就会有挠胎的状况产生，因此在选购时還是更强烈推荐选购四驱版本号的车系。
转为触感跟凯迪拉克汽车凯雷德拥有 挺大的不一样，尽管沒有宝马五系X5那麼灵巧，可是也絕對无愧于姓名中的“健身运动”二字，尽管我更喜爱凯雷德那辆车，可是不得不承认XT6那样灵便精确的转为触感還是更有益于安全驾驶。
汽车底盘是这两年凯迪拉克汽车新汽车的特点，无论是偏健身运动的ATS還是现如今以舒服主导XT6，其校准方法都会向宝马车型融入，悬架行程安排短而硬，过晃动道路时候觉得十分的“韧”，在确保了舒适感的状况下还能得到非常好的路感，这就是说一台汽车底盘校准出色的车应当有的主要表现。
刹车踏板上脚一些不太比较满意，跟其他最新款的凯迪拉克车型一样，踩下去有点儿“木”的觉得，初段没有什么反映，然后段制驱动力来的又十分迅速，这类不太线形的刹车踏板上脚還是曝露了其美系车爱憎分明的粗狂设计风格，终究在国外那类绝大多数地域都不堵车的地区，刹车踏板这物品，有就行，规定不太高。
有关耗油量一部分，凯迪拉克汽车XT6上的2.0T柴油发动机配用可变性缸技术性，可在髙速导航时运作两缸经济体制，尽管在汽车仪表板上沒有显示信息其作用打开，但在100km上下的耗油量检测中，凯迪拉克汽车XT6最后算出的耗油量数据信息为10.1L/100km。
综上所述，此次检测XT6的几日里，这辆车在安全驾驶一部分帮我最刻骨铭心的印像就是说运动版和时尚版中间的不一样，假如要我去挑选，我一定会挑选运动版。次之，XT6在驱动力及其汽车底盘校准层面均合乎其价钱区段内豪华车品牌SUV车系的水平，尽管一些小小的不够，但人们也何不看作是它的特性。
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