【尊流汽车网 测评频道栏目】一款车能持续14代而长盛不衰是个哪些定义？纵览我国每个时期，可以传位14代君王的已成微乎其微，从这一视角来讲，说轩逸开辟了归属于自身的一个时期并不为过。但是趣味的是，从1959年第一代车系问世至今，“美满幸福”一直是轩逸的“执政战略方针”，来到第14代轩逸手上，这一战略方针都没有更改。
轩逸进到中国時间并算不上长。2006年入华时早已是第12代了，但这并不是危害它迅速变成我国市场的家用车王。短短的两年，轩逸销售量逐渐升高，来到第13代发售时，每一年销售量早已从8万部跨级到30万部，2018年也是做到了产销量47万部。第14代轩逸发售后，单月销依然能轻轻松松提升3万部。
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难说第14代轩逸可以将销售量上升到一个如何的高宽比，但能够毫无疑问的是，就算新汽车选用了雷洛-曰产同盟CMF服务平台，就算是在驾控上带了专业的提高，新汽车舒服家庭装的定音依然沒有变，“幸福”一词依然在传送着。因此人们依然能见到曰产大布艺沙发的舒服及其奢华的后排座室内空间。但是第14代轩逸還是更进了一步，它并不符合持续先前的耗油量优点，只是决策在这些方面取得进步。也正是如此，第五季的轩逸“一箱油争霸赛”才会话题十足。
2020年的省油赛早已是轩逸“一箱油争霸赛”的第五季了，本季度的主题风格是“逸行万里，幸福快乐海域”，显而易见是紧紧围绕海域主题风格开展的。可是我参加的则是本季度的第一段，从中国海岸线最最北端的丹东市，到坐落于胶东半岛南边的青岛市。假如撇开行程安排中两百公里的渡船行程安排，全部行程安排做到了850km之上。
即然是赛事，还要注重公平公正。拥有前几季的工作经验，现如今的省油赛早已十分技术专业了。两人一台车，赛事前先对参赛选手和所需行李箱开展秤重。历时四天的赛事行程安排，除开每日都挑选出“单天耗油量王”外，最终还会评比出冠军。而最后的排行当然最先看具体的耗油量主要表现，假如耗油量出現一致，则需看谁的行车里程数更长，假如里程数也同样，就得看哪辆车的净重更变大。
除开比赛规则外，本赛段选择的实时路况都是尽量仿真模拟真实驾驶的实时路况，大部分实时路况以省道国道主导，期内掺杂着许多 大城市实时路况乃至是拥挤，而高速路的占有率只能几十公里。这一路线高宽比仿真模拟了自驾游出行的情景，假如你是自驾旅游的发烧友，此次的争霸赛更最该参照。
除开注重公平公正和仿真模拟实际实时路况外，本次赛事的一大闪光点就是说跟车会有一台丰田汽车的混动车型全线参加挑戰，用一样省油的安全驾驶设计风格走一样的线路。看得出来第14代轩逸对自身的耗油量主要表现十分有自信心，以致于敢和丰田汽车的混动车型杠耗油量。趣味的就是我在不久前刚对于丰田汽车的混动系统干了耗油量的检测，因而杠耗油量的最后結果也就是我十分关注的。
因此别问我省油赛有哪些实际意义，我只想要知道，在新能源技术趁势不可避免的实际下，沒有电动机协助的传统式燃气轮机到底也有是多少自尊。
为何不发布混动车型轩逸：由于我认为我的耗油量提高室内空间依然挺大之上仅仅 个玩笑话，但是从第14代轩逸的更改看来，许多转变全是紧紧围绕着减少耗油量开展的。即然是省油赛，我认为還是必须先和大伙儿聊一下第14代轩逸做的众多更改。
从具体视角考虑看来，第14代轩逸关键干了2件事，减少耗油量和提高乘驾舒适度。趁着四天的赛事，人们不但能够看见新汽车的省油整体实力，也恰好能够感受一下新汽车的远途乘驾的舒适度到底怎样。而这2个层面的提高，与CMF服务平台和第三代HR16柴油发动机密切相关。
CMF服务平台颠覆式创新下，第14代轩逸拥有更强的车体构造。更宽更低的车体不但提高乘座室内空间，重心点也减少了17mm。车体的抗扭刚度提高了34%，转为设备弯曲刚度、悬挂系统横着弯曲刚度等均有提高，这就合理提高了新汽车的动态性特性。除此之外新的车体构造产生了0.26Cd的低风阻，积极进气口格珊关掉后还能降低0.01Cd的空气阻力，进而产生1.5%的耗油量减少。
第三代HR16柴油发动机也很有成就，提升的EGR系统软件可以对有机废气开展精确操纵，可以合理抵御爆震造成，在低速档长时间负荷的情况下省油4%-6%，进而减少了车子在城区路面中行车的耗油量。VTC改为电子器件操纵，不但比液压机回应迅速，卡路里消耗也更低。镜面玻璃熔射缸孔技术性及其TCV智能化扰流控制系统的添加也希望通过降低爆震的产生及降低磨擦等方法来减少耗油量。新发动机的压缩比也从原来的9.8：1提 升至10.8：1，驱动力特性获得进一步提升。
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