【尊流汽车网 测评频道栏目】去年年底，一汽奔腾公布了全新升级的品牌策略，接着发布了T77、T332款SUV车系。在不上一年的時间，这一次新崩腾又产生了T系列产品的第三款全新升级车系——T99，精准定位大中型SUV，变成新崩腾知名品牌的旗舰级车系。做为旗舰级车系，能够说崩腾T99意味着着现阶段知名品牌的最大核动力汽车水平，结合了前沿的技术性。那最后可否担起知名品牌的旗帜，担负起知名品牌往上的重担？何不向下看。
先前，人们早已对崩腾T99开展了详尽的静态数据分析，想掌握的网民能够根据正下方的图片链接进到查询，人们先从大伙儿更加关心的动态性感受刚开始：
最先表明一点，此次感受的是试装货，并不是意味着批量生产车的最后主要表现，供参考。此外因为此次动态性试架的時间较短，感受算不上全方位，关键给大伙儿共享一下帮我印像刻骨铭心的地区。
驱动力层面，崩腾T99上边应用的是一台由一汽独立产品研发的2.0T涡轮增压器柴油发动机（CA4GC20TD-32），现阶段早已运用在五星红旗HS5等车系上，至大功率为165kW（224PS），最高值扭距做到了340N·m，单单从技术参数看来这台柴油发动机并不是稍逊与合资的2.0T柴油发动机。变速器则是选用盛瑞第二代8速自动变速器，设定了健身运动、手动式方式。据了解将来还会出示爱信6AT变速器的挑选。
2.0T 8AT的组成，在平级车系中驱动力规格型号算很高的了，无愧于旗舰级SUV的真实身份。硬件配置虽然关键，可是具体的校准主要表现更关键。最先这台2.0T的驱动力主要表现是较为得当的，不论是低速档、還是中汽车行使的情况，加速都充足欢快，彻底沒有沉重感。一般方式下，油门踏板并算不上灵巧，驱动力輸出较为渐近，再加刹车踏板的上脚也非常好，低速档跟车也不易累。此外，这台柴油发动机的驱动力贮备還是非常好的，在80km/h后的加速也可以给到非常好的加快力度，变更车道无工作压力。
这台8AT变速器的主要表现一样有目共睹，它的换档逻辑性好像更重视驱动力輸出的平稳性，因此换档速率算不上非常快，特别是在在必须加快降档时，总觉得慢一拍，有点儿不行节奏感，特别是在在小跑道里拐弯抹角时候较为显著。假如用健身运动档会略微好点，深给油时变速器能够在8档立即降至4档。但是一切正常加速时，驱动力輸出非常平稳，变速器升档也较为傲积极主动。综上所述，这个8AT平时行车的平稳性還是比较满意的。
此外，对比主流产品的6AT，8AT变速器拥有 更细密的齿比，平时导航时柴油发动机能维持更低的转速比，基础理论可以产生更强的汽柴油合理性。具体感受中，崩腾T99在每个车速下转速比都较为低，60km/h的转速比在1200转上下，80km/h在1500转上下，120km/h也不上2000转，那样对汽柴油合理性毫无疑问是更友善的。此外，大概在75km/h的车速下，变速器能上升8档。
汽车方向盘的转为幅度很轻便，一只手抡汽车方向盘都没有工作压力，很象如今大家SUV的设计风格。转为的匝数较为多，并且预埋了一定的旷量，导向性说不来精确，特别是在在场所小跑道猛烈安全驾驶时，有点儿不行节奏感，但是平时安全驾驶就挺轻轻松松的，终究飚车并不是它的优势，这都是当下绝大多数大城市SUV的校准设计风格。
对比转为的校准，汽车底盘的主要表现则有点儿意想不到，特别是在是在场所小跑道里拐弯抹角，车体的动态性主要表现并沒有想像中大中型SUV的沉重感，给人觉得反倒是较为轻柔的，转弯中车体侧倾還是有的，但是重心点的迁移较为快，沒有拖拉感，简言之不好像开着一台轮距贴近2米9的SUV。汽车底盘的校准還是以舒服主导，悬架针对地面大的冲击性也可以非常好地解决，舒适度有确保。将会时车胎较为薄（试驾车选用的是245/45 R21轮毂）的缘故，在碎碎的地面行车时汽车底盘意见反馈的地面信息内容有点儿多。总的来说，崩腾T99构建的是一种好开、轻轻松松的安全驾驶设计风格，挺合乎大中型SUV的精准定位。
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