【尊流汽车网 测评频道栏目】别克汽车VELITE 6，这一根据全新升级电瓶车构架而开发设计的车系，填补了别克汽车在中国纯电动车行业的空白页，而别克汽车也是为它再加了一个非常的作为前缀MAV，这也代表VELITE 6是一台集多种多样设计风格为一体的跨界车。如今，人们也上海市区细细地感受了它——开起來怎样?续航力与电池充电的主要表现如何?坐得是不是舒适?室内空间够了吗?带著这一系列难题，人们将在文章内容中一一反映。
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先前人们已对VELITE 6开展过全方位的实拍视频分析，点一下下面的图就可以掌握大量有关它的外型车内饰等设计色彩。
先讨论一下账目数据信息，别克汽车VELITE 6的最高值功率为85kW，最大扭矩转速为255N·m，充电电池是由上汽汽车时期驱动力出示的三元锂电池组。（有关电池包技术性和规范：其是依照通用性全世界规范定制，在锂电芯秘方、规格型号、封裝、安全防护等层面均做到了制造行业标准化，而且锂电芯中间布局了气凝胶、摸组中间铺装了防火毯，合理提高了隔热保温与阻燃等级能，提高了电池包的一致性与安全系数。）
1)加快/制动系统体会
尽管是一台纯电车型，但VELITE 6在起步时的主要表现并没很生硬，伴随着踩“电门”脚踏板幅度的加重，时速也随着上升，全部校准很细致。但是终究电机参数摆放在那边，尽管在急加快时不可以让你很明显的推背感，但瞬时速度是绝对不会给你心寒的，可能是和别克汽车性情的关联，还会主要表现出一种“激情”的觉得。
经济体制下，全部加快全过程不能说是很狂躁，细细地体会，它在40—60km/h这一速率区段可出示十分充裕的扭距，全部加快全过程中驱动力輸出充足平稳，这类“个性化”较为合适在快速道路上的随意穿梭，而换一个方式则也有不一样的体会。
刹车踏板主要表现优良，我觉得和汽油车的区别实际上并不大，自然，这必须动能收购需设定在“轻”方式。因为本次试架道路的限定，网编沒有感受到全力以赴制动系统时的体会，但平时行车，制动系统的上脚主要表现還是非常好的。
2)转弯安全驾驶体会
在简易的转弯全过程中，VELITE 6的主要表现還是最该毫无疑问的，转为幅度适度，而且全部幅度很匀称，这帮我留有了非常好的印像。而标准配置是舒适度趋向的马牌MC5、规格型号为215/55 R17车胎，21毫米的胎宽在纯电动汽车里已算得上是“宽胎”了，因此还可以得到一个非常好的甩尾动态性。
VELITE 6还给我一个不错的印像是“稳进”，窗框不容易感觉疏松，而且悬挂系统的校准硬软适度，在迅速甩尾时车子侧倾主要表现优良，给人一种很紧凑型的觉得。
3)有关动能收购< /span>
与大多数电瓶车一样，别克汽车VELITE 6一样设定了动能收购作用，其动能收购共分成三级可调式，差别還是很显著的，在较弱挡时拖动感十分轻度，类似汽油车松掉油门踏板时的觉得，在中间挡时，会能觉得一些拖动感，但对舒适度危害并不大。这儿我主要感受了它的最強挡动能收购幅度，当松掉加速踏板后，车子的拖动会显著强许多，但是也不会感觉太生硬。
假如你是第一次安全驾驶电瓶车型，那提议先将动能收购设置为最少的档位，等着你融入了动能收购的节奏感后再自主设定，实际上较轻挡和正中间挡都不容易感觉生硬，网编在试架全过程中，较为喜爱设成一般方式 正中间挡动能收购的方式，最強挡的动能收购可当做一定的刹车踏板来应用。
4)全车NVH特性
清静是必定的，这也是网编对别克汽车VELITE 6令人满意的地区。因为VELITE 6纯电驱动器的特点，因此对比汽油车会“先天性恬静”，但是也正是如此，纯电动汽车的外部噪声(如胎噪车噪)通常也会被变大。总体看来，VELITE 6全车NVH工程项目做得挺好的，电动机的啸音及其胎噪都很令人令人满意。
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