【尊流汽车网 测评频道栏目】从2017年3月迄今，短短五年内，第五代的汉兰达经历了四次换代。无可非议那么频密的换代有一定缘故是生产厂家十分重视，但是也证实了先前的产品力也有挺大的提高室内空间。而赶到最新款，汉兰达将进到全新升级的情况，改装了第三代i-MMD混动系统后变成中国第一台合资企业油电混合的MPV车系。
改装动力装置后，耗油量主要表现确实十分吸引住，官方网耗油量为5.8L/100km。在杭州市开过70km路途，均值车速23km/h，最后评测表显的耗油量为6.3L/100km。做为飞度车主的我，平时耗油量还要6.9L/100km，奥德赛混动确实是太香了。
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最先人们简易回望下第五代汉兰达的发展史，看一下这五年来的4款车系分别的特性全是如何的，各自都有哪些发展。
大伙儿能够 先大概掌握下第三代i-MMD系统软件的原理，先在低速档情况下，柴油发动机驱动器仅仅以便给电动机电池充电，而驱动力輸出還是在电机上；而髙速定速巡航的情况下柴油发动机才会立即驱动器车子。对于详尽的原理，大伙儿有兴趣爱好的能够 点一下下面的图深入了解下。
实际上这一次汉兰达在混动系统的嵌入会稍微匆忙，有挺大缘故应该是2.4L柴油发动机过不上国六标准，务必有一个汽车动力系统来临时性取代。因此除开油耗低，接下去人们带著难题一起来掌握新奥德赛到底有哪些优势，另外看一下有什么东西也有待健全。
针对广州本田而言，换了动力装置就相当于换了一台车。汉兰达此后前的2.4L柴油发动机立即换为2.0L柴油发动机配搭电动机的混动系统，此动力装置和雅阁混动的动力装置保持一致，因此也是广本在中国第二款选用混动系统的车子。
针对耗油量，絕對是此次换代的闪光点，人们从杭州市考虑，立即遇上了工作高峰时段，前20km大部分都会走拥挤道路，历经一天的路途，一共行车69.4km，均值车速在23km/h上下，而表显的耗油量是6.3L/100km，针对一台1.95吨的车而言，这确实是一个很丰厚的大数字。
拆换驱动力后，全部驱动力的跟踪都很好。发展一瞬间以电机驱动器，车外能够 听见那类高频率的声波频率，到一定的速率后，柴油发动机会干预，干预的情况下会感受到轻度的振动，还可以发觉柴油发动机干预一瞬间的响声。而来到一定速率后，柴油发动机会操控全部驱动力輸出，因此在车速100km/h往后面的加快会比前端弱，但是整体里说成够了的，终究这也是一台精准定位家庭装的MPV。
而前端的加快针对拥挤路的安全驾驶体会有挺大提高。人们考虑就是说在杭州市的高峰时段，总体一直在堵，在拥挤的道路里边走得慢，如果你操控好油门踏板，柴油发动机基础不容易干预，没有了柴油发动机的噪声，全部行车觉得就是说一台电瓶车。
含有EV方式，逻辑性和先前的君威相近，假如将油门踏板往深踩或是是用电量过低的情况下，EV方式马上会全自动终止。我还在应用EV方式时，最大车速做到40km/h，再往后面柴油发动机就强制性干预，但是当松掉油门踏板或是急刹的情况下，全自动进到EV方式，收购机械能的另外行车舒适度也是挺大提高。
奥德赛混动的恬静性会比车用汽油版有一定提高，一方面是混动对系统柴油发动机的负载缓解，非常是发展，低速档及其加快 情况下也有挺大协助，次之双层中空玻璃及其整车好几处的吸音材料升級，促使柴油发动机噪声获得进一步的提升，中髙速的情况下噪声来源于以胎噪主导。
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