【尊流汽车网 测评频道栏目】人们常说驱动力如同金融机构里的储蓄，平常能够无需，但必须时决不能缺阵。针对纯电动汽车而言，续驶才算是真实的储蓄，无论用无需，这个东西多多益善。正由于新能源车补贴现行政策一次又一次“退坡”，逐步推进汽车厂加速升級新型电池，根据提高续驶来获得大量补助。虽然这一升級方法看起来并不是那麼“漂亮”，但毫无疑问，其实际效果事半功倍。在去年年底，奇瑞新能源产生了全新升级升級的艾瑞泽5e 450，除开NEDC综合性工作状况续航力提高到401km外，此车有没有什么升級呢？趁着此次超越广佛两市的交通出行机遇，看一下它到底可否考虑我这个续航力焦虑抑郁症病人的要求。
艾瑞泽5e 450配用稀土永磁同步电机，至大功率90kW(122PS)，最高值扭距250N·m，最高值扭距对比老款车系减少了26N·m。0-50km/h加快考试成绩为4.8秒，0-100km/h加快考试成绩为10.8秒。
新汽车配用三元锂电池容积由49kWh提升至53.6kWh，经销商为天津市捷威，综合性续驶从351km提高至401km。144.05Wh/kg充电电池比能量算作中上水平，也协助艾瑞泽5e 450取得了较标准化的补助。
虽然这一考试成绩并不优异，但归功于电瓶车的使力特点，要是踩住“电门”就是最大扭矩转速，基本上沒有廷时的驱动力輸出，在具体安全驾驶中的加快感甚为意外惊喜，因而在大城市交通信号灯发展变更车道，让你的自信心還是十分足的。
艾瑞泽5e 450缺乏NORMAL方式，只有在ECO、SPORT方式中二选一，并且这两个方式中间的差别较为显著，非常容易被驾驶员认知。
ECO方式下，电门反映较为“缓慢”，上脚较为虚空，碰到一半才可以感受到车有向前走的冲动，驱动力回应慢一拍。Sport方式下，电门跟脚了许多 ，驱动力回应不会打了鸡血那般，但也不会有反省自己的状况出現，觉得接近一般家用轿车的D挡与S挡中间。
机械能收购设定上，艾瑞泽5e 450从0-6共分成7档可调式，可根据中控台显示屏和汽车方向盘右边“ERE”键挑选，实际操作还算便捷。只不过是设置逻辑性较为怪异，在限速60km/m的省道上行车，就算根据汽车方向盘功能键调为第6级，但迅速车子会全自动降低到第四级。
1-2级收购幅度很轻，机械能收购系统软件优越感很低，针对开惯汽油车的人而言也可以迅速融入。而3-四级收购幅度就较为强了，松掉电门立刻显著感受到拖动感，时速降低显著，尽管沒有做到单脚踏板的水平，但在走得慢的大城市拥挤实时路况里能一定水平当做刹车踏板了。
第一次入门，艾瑞泽5e 450的刹车踏板必须時间融入一下，刹车板前端行程安排较软，后段较为紧，非常容易踩多了而造成 忽然刹停，但如果你寻找哪个“刹车踏板点”以后，安全驾驶起來还算能融入，但還是期待奇瑞汽车在换代时，再次校准一下刹车踏板上脚，减少大伙儿的学习培训成本费。
汽车方向盘从左往右打考虑足三圈之多，显著是家用轿车的设置，转为幅度较为适合，但偏向较为模糊不清。假如想鼓励安全驾驶乃至劈弯，艾瑞泽5e 450的转为设置将会考虑不上你，好在汽车行使时，沒有出現打飘的状况。
俗语说：千金不换重心点低。纯电动汽车则有着这一先天性优点，合理布局在车子底端中央政府的充电电池，促使全车重心点减少，汽车行使时可靠性更强，另外甩尾極限也越来越高些。艾瑞泽5e 450的汽车底盘要比车用汽油版的汽车底盘层次感更强，碾轧晃动和不整平地面时，悬架能过虑绝大多数振动，但也可以保存有一定的路感，主要表现但是无失。
对于隔音降噪主要表现，艾瑞泽5e 450做得还不错，一切正常行车时，车里大部分听不见电动机的“刺啦”声，只能全力以赴加快的情况下才被发觉。路噪和车噪就不一样了，要是速率起來或碰到不太好的地面，就被变大，乃至盖过电动机“刺啦”声的危害，后排座旅客觉得更显著一些。
此次主题活动以续驶为主题风格，行车路线是以深圳宝安区到广州番禺，经过虎门大桥后，绕道广州市南沙区，絕對绝大多数道路均为高速公路。历经一天的安全驾驶，人们共开过148km，而这时的剩下续驶从考虑前的395km掉来到275km，具体只耗费了120km表显续航力。可是红警快捷键行车限定了驾驶速率，全线均值车速大约在60-70km/h中间，但在深圳市出城和根据虎门大桥时也碰到许多 拥挤路面，获得这一考试成绩也算能够接纳的。针对单趟300km的小远途来完全没问题，续航力抑郁能够放下了。
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