【尊流汽车网 测评频道栏目】许多 顾客挑选七座中小型SUV，她们不仅是期待有一台车做为一家人的交通出行专用工具，更不愿以便家中丢弃对安全驾驶快乐的追求完美。在以前，基本上沒有过多的车系可提供选择。直至马自达汽车CX-8的出現摆脱了这一局势，CX-8在确保七座室内空间的另外，对设计方案和操纵也是非常好的兼具。CX-8一如既往地选用马自达汽车經典的魂动设计方案，再加深层次内心深处的健身运动遗传基因，可以说它是你可以购到最健身运动的七座SUV了。此次人们把CX-8送到了海拔高度三千米的自然环境下，看一下其真正主要表现怎样？做为后来者的CX-8是不是有充足的整体实力来分到一杯羹？它是本次试架的目地。
在试架马自达汽车CX-8以前，人们朋友早已做了详尽的实拍视频分析文章内容，点一下正下方图片链接自动跳转至小文章。
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CX-8全系列配用一台2.5L自吸柴油发动机，至大功率141kW，最大扭矩转速252牛米/4000转，配对6速手自一体变速器，这套汽车动力系统在马自达汽车别的车系上配用许多，靠谱使用性能都来到认证。
对比同级別别的车系上配用的2.0T柴油发动机，这台2.5L较大 的优点取决于平稳舒服的驱动力輸出及其汽柴油合理性。从舒适度考虑，自吸是要强过涡轮增压器车系的，线形的驱动力輸出也让它更非常容易与6AT变速器对接配对。从汽柴油合理性考虑，这台2.5L创驰蓝天高压缩比柴油发动机，合理性在诸多马自达车型上也承受过检测的。
本次试架海拔高度在三千米之上，高原地区对自吸柴油发动机還是一个十分大的磨练，具体感受出来，驱动力輸出很顺畅，驱动力很立即灵巧，在当今自然环境下安全驾驶发展沒有肉的觉得。CX-8的刹车踏板选用八边封式脚踏板，这类脚踏板更非常容易让驾驶员认知油门踏板的占比感，进而更为细致的操纵油门踏板輸出。相互配合自吸柴油发动机线形的驱动力輸出，人车沟通交流感就在这种关键点层面持续累积，这也就是马自达汽车宣传策划的“人军马队合一”的反映。
6速手自一体变速器的换档设置与我们在CX-4、阿特兹上感受的各有不同，在CX-4及其阿特兹上，平时安全驾驶更趋向于低转速比以确保汽柴油合理性，降挡的情况下觉得有一丝迟疑。而在CX-8上，降挡反映很积极主动，更趋向于用低挡高速旋转确保驱动力回应性。在踩尽刹车踏板会开启Kick Down按键，可保持跳跃性的降挡，而且降挡速率十分快，有一种在踩住油门踏板的一瞬间就进行换档的觉得，基本上体会不上一切驱动力终断。
悬挂系统的支撑点很平衡，在校准上带向舒适度做出让步，但归功于CX-8优异的悬挂系统几何图形，危害并不多，不在危害乘座舒适度的前提条件下操纵获得了确保。在平时安全驾驶时，较软的初段能非常好地过虑掉地面上的小晃动，路感也一定水平的保存。在历经大的波动或是大晃动地面时，中前段悬架也是非常好的支撑点，综上所述安全驾驶起來很轻轻松松，乘座起來也不会难受。
80km/h下列主要是胎噪和汽车底盘噪声，柴油发动机隔音降噪优异，依然以汽车底盘噪声主导。汽车行使时车噪都不显著。仅仅低速档情况下加速全过程柴油发动机噪声显著，车内饰响声沒有出現。
除开动力装置的线形的輸出及其变速器快速响应外，精确的转为也是加强CX-8“人军马队合一”觉得的地区，尽管是一台七座SUV车系，但汽车方向盘的握感及其精确的转为都给人留有刻骨铭心的印像，转为比很紧凑型，只必须旋转不大的视角就可以进行转为姿势，一气呵成，分毫不容易拖拖拉拉。在承重一家人交通出行闲暇，還是能小小的考虑本人的资金投入安全驾驶要求的。
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