【尊流汽车网 测评频道栏目】年青人一直喜爱奇特自主创新的物品，另外伴随着经济发展进一步发展趋势，老一辈也多余为日食三餐而奔忙，心理状态也越来越年轻。今年是国产品牌的SUV轿跑车化年间，长城哈佛也发布它第一款轿跑车化SUV F7x。长城哈佛F7x有着掀背式汽车后备箱、时尚的车内饰、甚至大臀性感迷人后尾，这一切都是时尚胆大的设计方案。对于年青人是不是会确实接纳这般最前沿的设计方案呢？我赶到深圳市好好地感受长城哈佛F7x。
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此次主题活动我赶到深圳龙岗区和深圳坪山开展试架，关键感受长城哈佛F7x的2.0T最顶配的车系，它配用适时四驱和万里长城自主研发的湿试7挡双离合变速器。此外，长城哈佛F7x还会继续配用万里长城新一代1.5T柴油发动机，至大功率124kW/5600rpm，最大扭矩转速285N·m/3000rpm。
此次试架主要是感受长城哈佛F7x 2.0T车系，一切安全驾驶体会仅适用2.0T车系。2.0T涡轮增压器柴油发动机至大功率165kW/5200-5500rpm，最大扭矩转速385N·m/2000-3200rpm。驱动力水准匹敌合资。
变速器层面则是选用长城哈佛自主研发的湿试7挡DCT双离合器变速器。这款变速器被获评全球十佳变速器，有着85项发明专利，换档時间仅为0.2秒，传送高效率做到95%等优势。
汽车底盘层面则选用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。四驱车型则配用了博格华纳出示的适时四驱系统软件，可保持经济发展的前轮驱动、扭距0～100%的持续可变性操纵及其锁档50:50的前后左右固定不动分派。
开上长城哈佛F7x第一觉得就是驱动力輸出十分充足。低速档发展发动机扭矩贮备充裕。变速器融合一瞬间，柴油发动机甚至总体车体未曾出現一切的颤动震动，乃至也觉得出不来双离合器作动和响声。总体发展非常平稳淡定从容。
2.0T四驱车型配置6种的性能模式，经济发展、规范、健身运动、沙土地、雪天及其泥巴路。
经济体制下长城哈佛F7x可能选用前轮驱动方式开展行车，油门踏板校准也相对性懒散许多 ，驱动力回应相对缓慢一些。汽车转速也不喜欢往髙速走，每到2000转便会上升一挡，升挡全过程也是融汇贯通，不经意间80km/h就挂到了7挡。
年青人该躁动不安吧，挂进运动模式最先要按ECO键撤销经济体制，再按全地貌功能键开展挑选。总体转换全过程新意浓厚。
运动模式长城哈佛F7x确实会躁动不安一些，转速比基本上不容易小于1500rpm，升挡机会似乎油门踏板油管压力而进一步推迟。柴油发动机驱动力在2000-3000rpm时暴发更为显著，延绵不断的推背感十足，爽呀！油门踏板也是非常跟脚，随踩驱动力立刻紧跟，不容易有一切慢一拍出現。但是柴油发动机狂躁起來，响声声响可以显著发觉，我想它是有意构建一种热情的安全驾驶气氛。
拍下手动方式高变换挡，变速器刚开始有一些优越感，但是好像也是有心而为，欲想构建一种冲击性感，提升一些安全驾驶热情和快乐。
事实上不论是经济体制甚至运动模式，不通过转速表也无法发觉变速器的存有，升降机挡没啥抖动，主要表现平稳也是十分难能可贵。但是换档速率层面，毫无疑问比不上大家的DSG到来要痛快，慢了一丢丢也不会给人等大半天的觉得。
开过一天长城哈佛F7x,另外因为我和长城哈佛F7x的产品企划赵总教师聊了一路。长城哈佛F7x精准定位更为向年青健身运动化，是哈弗车型商品系列产品中十分少见的年青健身运动精准定位。显而易见它是一次胆大的造成，长城哈佛也刚开始重视安全驾驶快乐性，而不是一味追求完美性价比高，配备高等学校表层时间。
此次试架以前工程项目技术员很早把轮胎气压调节至2.3bar，长城哈佛十分精益求精感受的解决。
健身运动化，最先想到到汽车底盘是硬的。确实长城哈佛F7x汽车底盘校准要比长城哈佛F7要粗犷许多 ，悬挂系统对尺寸震动的解决会更为挺立一些，具体表现弹簧刚度指数很大，也就是弹黄硬一些。这一点毫无疑问造成 长城哈佛F7x在迅速劈弯时抑止侧倾实际效果更为好，决不能产生浮夸显著车体姿势重心点动态性迁移。
悬挂系统偏硬毫无疑问产生大量地面的信息内容，地面一切震动都能根据小屁屁清楚觉得到，后排座也是。确实不容易危害乘座舒适度，但好像一直产生一些躁动不安。但是减震器减振充裕，一直能迅速抑止震动，余震从来不出現。
汽车行使汽车底盘可靠性颇高，大量偏重德系沉稳的设计风格，可以产生非常好的安全驾驶自信心。这一点也是最该去毫无疑问的，髙速可靠性乃至沉稳的觉得也是中国人想期待获得。但是长城哈佛F7x间距历史感高級汽车底盘仍有提高的室内空间。
汽车转向系统通常最先危害驾控快乐，汽车方向盘握感也是当仁不让。长城哈佛F7x汽车方向盘选用牛皮的包囊，总体直徑略微偏大，材料偏重硬，总体握感平淡无奇。
整体转为偏重轻柔，长城哈佛F7x这般巨大躯体，转为轻轻柔柔总觉得稍微古怪。汽车转向系统没有一切的方式挑选，总是随速随视角开展加剧。转为减振并较弱，回正扭矩也是相对性较少。巨大的车体让转为的回应也不会有太高的希望，转为精确性相对性模糊不清。
大中型的SUV这般的转为设置必定没有错，避免降低车体挺大范畴晃动造成 控制可靠性降低，但是长城哈佛F7x是轿跑车化的SUV，慢且模糊不清得转为也无法令人有热情安全驾驶快乐。另外根据汽车方向盘也无法获知地面信息内容。国产品牌在转为的校准就任重而长久。
长城哈佛F7x配置L2级的全自动辅助驾驶系统软件，这套系统软件依然是由BOSCH所出示，主要是用单目舒适度和中长距离77GHz毫米波雷达开展作用保持。
具体感受全过程之中，长城哈佛F7x可以在速率做到约60km/h之上时开展车道保持垂直居中，另外可以开展适度全自动转为。定速巡航是可以保证0-150km/h范畴内开展追随和制动系统，确保与前面的车子的车距。长城哈佛F7x全自动辅助驾驶感受还不错，转为幅度不容易忽然干预，展现渐近的全过程。
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