【尊流汽车网 测评频道栏目】此次讴歌在长白山举行的试驾活动名叫“CRAZY CHALLENGE冰雪战歌”，针对这些想凭着本文深入了解广汽讴歌RDX的阅读者我强烈要求她们点一下本网站以前的测评文章内容《不爱越野爱操控 测试广汽讴歌全新RDX》，由于接下去小编总是就一件事铺平：究竟这款有着称为“非常”的四驱系统（SH-AWD，Super Handling All-Wheel Drive System）能让这款商品在天寒地冻中让我们产生哪些的快乐？
 |
讴歌RDX车型频道栏目 | 参配 | 照片 | 评价 | 社区论坛 | 代理商 店家价格：32.80~43.80万大量优惠促销> | 分期买车获得廉价 |
讴歌此次风雪试架挑选了在天寒地冻的长白山西麓。在北疆名山大川，溫度当然要比大城市低许多 。就算是主题活动当日，气温早已十分贴心出了太阳光，但早晨平均气温仍然低至-20℃。并且太阳直射之中会使冰雪消融造成地面更为泥泞不堪，给讴歌RDX和人们产生的挑戰确实不低。
说白了安全驾驶，归根结底就是说如何把四条车胎与路面合共就四个耳光大的接地装置总面积运用到完美的造型艺术。在天寒地冻的长白山，抓地力基本上就没了，这个时候谈操纵，就如同不用蛋却要作出绵软甘甜的生日蛋糕……
2 为什么不配置抓地力更强的雪天钉胎？一般的四季胎硫化橡胶在-10℃下列的超低温中基础早已硬脆如塑胶，只有冬天胎能解决长白山的寒冷。因此此次试驾活动的讴歌RDX统一换掉了山东省艾普乐APLUS知名品牌的冬天胎。在各种国外车胎帝国主义眼前，这个山东省车胎公司的商品显而易见沒有一切的优点，乃至还仅仅没有雪钉的冬天胎。
挑选特性这般不好的车胎，我猜想生产厂家的作用是以便我们一起尽快感受到讴歌RDX被送到極限时SH-AWD非常四驱系统的特性。终究如果能在这般恶劣的环境下融合特性不好的车胎依然能够把握被送到極限的讴歌RDX，那麼我们在平时驾驶时若遇到突发性状况就不容易由于手足无措而大大增加多余的危险因素了。
最先当然是讴歌的看门宝物SH-AWD全时四驱系统软件，此外也有全系列标准配置的ABSabs防抱死、制动力分配系统软件、刹车辅助系统系统软件、牵引力控制系统软件、车体平稳系统软件等积极安全性配备。这种宝物促使讴歌RDX在风雪地面上的行车加倍舒心安全性。
除开四驱系统和各种各样积极安全性配备，讴歌RDX的宝物自然免不了高科技驱动力组成。2.0T 10AT这一汽车动力系统全系列标准配置，輸出数据信息也都一样，针对顾客而言是件令人激动的事儿。
◆2.0T VTEC TURBO涡轮增压器柴油发动机
第二代RDX在中国销售市场停销前也是只能3.0L V6 6AT一款驱动力配备，如今国内第三代RDX上边的2.0T柴油发动机，数据信息彻底不输老前辈。尽管许多 人仍然怀恋那台V6自吸发动机，但敌人们早已很齐心合力地踏入2.0T那条主流产品的路了，RDX要登台大比武也只有取出一样水准的武器装备抵抗。
2.0T柴油发动机至大功率195kW(265PS)/6500rpm，最高值扭距380N·m/300-400rpm。光看模块数据信息层面尽管比宝马X3和奥迪Q5L突显，可是在实战演练加快层面与德系敌人对比并沒有优点。
这台2.0T柴油发动机和冠道上边的那台2.0T柴油发动机的确关联挺紧密的，可以说它是在冠道那台2.0T（272PS）的基本上升級而成，但是难堪的是輸出却反倒也要低一些。此外国内RDX的柴油发动机輸出和美国版车系（276PS）对比也略微低了一点。
◆全世界第一款横放柴油发动机服务平台10AT
和冠道不一样，尽管讴歌RDX也选用了横放服务平台，可是与2.0T柴油发动机配对的已不是那台饱受诟病的ZF 9AT变速器了，只是拆换成本费田自身产品研发全世界第一款运用于横放柴油发动机的10AT变速器。环顾现如今全部汽车制造业，会自身开展8速之上变速器产品研发的汽车企业可以说寥寥无几，这在其中横放就更为不容易了，由于横放的关联变速器的安裝室内空间并不多，对容积拥有 高些的规定。
现阶段这款10AT变速器是以美国品牌中国拼装，在我国市场仅有讴歌RDX配置。依据技术工程师详细介绍，对于我国市场，这台变速器在60km/h的情况下就能挂上7挡，80km/h的情况下可以升到8挡，而100km/h则会升到10挡。但是在Sport 方式下，最大总是升到8挡，以保证车辆的安全驾驶快乐。
◆SH-AWD：非常操纵全时四驱系统软件
SH-AWD系统软件全名Super Handling-All Wheel Drive（非常操纵全轮驱动器）系统软件，从名字的意译也能看出去，其问世之初的关键用意是提高操纵的可靠性，并非越野车解困。历经持续的提升，现阶段讴歌SH-AWD全时四驱系统软件早已发展趋势到第四代，在构造净重上面越来越更有优点。
做为秘制绝技的SH-AWD四驱系统结构类型和绝大多数敌人拥有 显著的差别，它在汽车后桥分动箱两边各自配有一个离合，非常的是它并沒有中央政府差速组织，2个离合不但承担2个后胎中间的扭距分派，还承担前后左右轴90：10-30：70的扭距分派。
除此之外，限滑差速器可以将数最多100%分派至汽车后桥的扭距传送给独立一侧的车轱辘，因而拥有为道路行车特性而生的SH-AWD扶持，RDX在路面上的行车極限极高，很颇具安全驾驶快乐。
12下一页 在本页访问全篇>>(总共2页) 电脑键盘也可以换页，试一下“← →”键
#新闻报道速运#